औद्योगिक गियरबॉक्स और उनके निर्माताओं के प्रकार

वर्तमान में, बाजार पर सबसे आम स्वचालित प्रसारण मुख्य रूप से निम्नलिखित चार प्रकार हैं: 1। एटी गियरबॉक्स, जिसे हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के रूप में जाना जाता है, सबसे अधिक स्वचालित प्रकार का गियरबॉक्स है, जिसे हमने संपर्क किया है। शुरुआती दिनों में हमने जिस 4AT गियरबॉक्स को छुआ, उसमें से कुछ कारें 9AT गियरबॉक्स, AT गियरबॉक्स से लैस हैं। फायदे स्पष्ट हैं, शक्ति "अधिक प्रत्यक्ष" है, नुकसान अधिक प्रमुख हैं, त्वरण के दौरान निराशा की भावना, और ईंधन की खपत अपेक्षाकृत अधिक है। 2, CVT गियरबॉक्स, जिसे मैकेनिकल स्टेपलेस ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के रूप में जाना जाता है, मुख्य रूप से जापानी कारों, होंडा और निसान मॉडल द्वारा प्रस्तुत किया गया है, जो ज्यादातर CVT गियरबॉक्स का उपयोग करते हैं। सीवीटी गियरबॉक्स की विशेषताएं स्पष्ट हैं। क्योंकि गियर अनुपात एक असंतोषजनक बिंदु नहीं है, लेकिन निरंतर मूल्यों की एक श्रृंखला है, सवारी का प्रदर्शन बहुत अच्छा है, और ईंधन अर्थव्यवस्था भी प्रमुख है, लेकिन नुकसान अपेक्षाकृत स्पष्ट हैं, अर्थात, शक्ति का क्षण। आउटपुट में एक फट बिंदु का अभाव है और यह अपेक्षाकृत कोमल है।

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3, AMT गियरबॉक्स, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मैकेनिकल ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का संक्षिप्त नाम, AMT गियरबॉक्स MT गियरबॉक्स और AT गियरबॉक्स के बीच एक समझौता है। लाभ यह है कि उत्पादन लागत अपेक्षाकृत कम है, और ऑपरेशन मैनुअल गियरबॉक्स की तुलना में अधिक सुविधाजनक है। हालांकि, एएमटी गियरबॉक्स की कमियां अधिक प्रमुख हैं। खराब संचालन करते समय निराशा की मजबूत भावना रखना आसान है, जो आराम को प्रभावित करता है। इसके अलावा, बाजार पर एएमटी गियरबॉक्स से लैस कम मॉडल हैं।
4, दोहरे क्लच ट्रांसमिशन को डीसीटी के रूप में संदर्भित किया जाता है, जैसा कि नाम से पता चलता है, क्लच के दो सेट का उपयोग करना है, क्लच के दो सेट की बातचीत के माध्यम से अंतरहीन स्थानांतरण के प्रभाव तक पहुंचने के लिए, और सूखी डबल क्लच में विभाजित किया गया है, और गीला डबल क्लच, डबल क्लच ट्रांसमिशन में एक तेज शिफ्टिंग स्पीड, शिफ्टिंग के दौरान छोटी बिजली की हानि और अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था का प्रदर्शन है। डुअल-क्लच गियरबॉक्स के नुकसान अधिक स्पष्ट हैं, और गुणवत्ता की स्थिरता दोहरे क्लच का एक प्रमुख दोष है।

गियरबॉक्स वास्तव में हमारे नागरिक वाहनों में उल्लिखित गियर है। इसका कार्य सिद्धांत अधिक जटिल है। गियरबॉक्स का सिद्धांत: गियरबॉक्स के विकास के बाद से, मैनुअल गियर शिफ्टिंग और ऑटोमैटिक गियर शिफ्टिंग डिजाइन हुए हैं। उनमें से, स्व-विस्थापन गियरबॉक्स ने एक स्टीप्लेस शिफ्टिंग सिस्टम या एक मैनुअल शिफ्टिंग सिस्टम विकसित किया है। हालाँकि, इन सभी का कार्य समान है: (1) ट्रांसफर इंजन की उत्पादन शक्ति (2) विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए गियर के संयोजन को बदल सकती है
अब हैंडग्रेप गियरबॉक्स की मूल संरचना को देखें: गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट क्लच से गुजरता है, और गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। इसका कार्य इंजन की शक्ति को इनपुट करना है। गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट पावर आउटपुट के लिए वाहन के ट्रांसमिशन से सीधे जुड़ा हुआ है। गियर तंत्र यह तंत्र पूरे गियरबॉक्स का कार्य है। यह विभिन्न गियर्स का स्थान है। गियरबॉक्स ऑपरेशन विभिन्न संयोजनों द्वारा प्राप्त किया जाता है। सिंक्रोनाइज़र सिंक्रोनाइज़र का उद्देश्य शिफ्टिंग गियर को स्थिति में स्नैप करने और गियरबॉक्स की चिकनी शिफ्टिंग सुनिश्चित करने में मदद करना है। वास्तव में, गियरबॉक्स एक बहुत ही उच्च परिशुद्धता और जटिल मशीन है। आज तक, अधिकांश कार निर्माता स्वयं गियरबॉक्स का उत्पादन नहीं करते हैं। शायद आप इस पर विश्वास न करें, लेकिन इन कार निर्माताओं को गियरबॉक्स डिजाइन में विशेषज्ञता वाली कंपनियों को सौंप दिया जाता है। उत्पादन, चाहे वह हाथ की पंक्ति, स्व-निर्वहन, या हाथ-स्वयं-डिस्चार्ज गियरबॉक्स हो, कंपनी में प्रसिद्ध कंपनियां हैं, जैसे कि विश्व-प्रसिद्ध जर्मन जेडएफ, एम-बेंज ऑल-कार सिस्टम कंपनी की शिफ्टिंग को अपनाती है डिब्बा। क्लच क्लच ऐसे उपकरण हैं जो पावर ट्रांसमिशन को संलग्न या डिस्गेज करते हैं। हाथ से गियर ट्रांसमिशन एक "घर्षण डिस्क क्लच" का उपयोग करता है जो बिजली संचारित करने के लिए टोक़ उत्पन्न करने के लिए घर्षण प्लेट के घर्षण का उपयोग करता है।

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मैनुअल ट्रांसमिशन सबसे पारंपरिक और सबसे पुराना गियरबॉक्स है। इसमें सरल संरचना, कम लागत, उच्च संचरण दक्षता और उच्च विश्वसनीयता की विशेषताएं हैं। यद्यपि यह संचालित करने के लिए अपेक्षाकृत जटिल है, फिर भी यह उपभोक्ताओं द्वारा पसंदीदा है जो इसे नियंत्रित करना पसंद करते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन में उच्च ट्रांसमिशन दक्षता का लाभ है, लेकिन इसका लाभ केवल चालक के अच्छे ड्राइविंग कौशल पर आधारित है। यदि ड्राइवर के पास ड्राइविंग कौशल का अभाव है, तो मैनुअल ट्रांसमिशन स्वचालित ट्रांसमिशन के रूप में ईंधन कुशल नहीं हो सकता है।

साधारण स्वचालित गियरबॉक्स साधारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक ट्रांसमिशन प्रकार है जो आमतौर पर वर्तमान में स्वचालित ट्रांसमिशन में उपयोग किया जाता है, और इसका संक्षिप्त नाम एटी लगभग स्वचालित ट्रांसमिशन का पर्याय है। मैनुअल गियर की तुलना में, साधारण स्वचालित ट्रांसमिशन संरचना और उपयोग में बहुत अलग है। साधारण स्वचालित ट्रांसमिशन हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन और गियर संयोजन के माध्यम से शिफ्टिंग के उद्देश्य को प्राप्त करता है। ड्राइवर के लिए, विभिन्न शक्तियों के साथ पैडल पर कदम रखना आवश्यक है, और गियरबॉक्स स्वचालित रूप से गियर को बढ़ा और कम कर सकता है।

औद्योगिक गियर तेल और ट्रांसमिशन तेल की कई अलग-अलग कार्यशील स्थितियां हैं। सामान्य तौर पर, औद्योगिक गियर तेल ट्रांसमिशन तेलों की तुलना में अधिक मांग है, इसलिए औद्योगिक गियर तेल कई प्रदर्शन आवश्यकताओं में ट्रांसमिशन तेलों की तुलना में अधिक मांग है: 1। औद्योगिक गियर तेल बड़े टोक़ के साथ घटकों की चिकनाई को संतुष्ट करता है, और गियरबॉक्स में आम तौर पर चरम दबाव प्रदर्शन पर कम आवश्यकताएं होती हैं; 2। औद्योगिक गियर तेल का एंटी-इमल्सीफिकेशन प्रदर्शन ट्रांसमिशन तेल की तुलना में अधिक मजबूत है। थोड़ी मात्रा में पानी औद्योगिक गियर तेल के उपयोग को प्रभावित नहीं करेगा। ट्रांसमिशन ऑयल काम नहीं करेगा। पानी की एक छोटी राशि पायसीकारी होगी और तेल के स्नेहन प्रभाव को कम करेगी। 3। औद्योगिक गियर तेलों की एंटी-फोमिंग और वायु पृथक्करण आवश्यकताओं को ट्रांसमिशन तेलों की तुलना में अधिक है;

क्यों कुछ स्वत: प्रसारण हैं जो हमने स्वतंत्र रूप से विकसित किए हैं? 1। उच्च प्रौद्योगिकी! स्वत: प्रसारण के लिए सभी पेटेंटों को एइसिन, जेडएफ, बोर्गवर्नर और गीकॉट जैसे दिग्गजों द्वारा एकाधिकार दिया जाता है, और पेशेवर बाधाओं को तोड़ना बहुत मुश्किल है। स्वचालित ट्रांसमिशन लाइट उत्पादों के रूप में एटी, डीसीटी, सीवीटी, एएमटी आदि हैं। यहां तक ​​कि अगर आप उनमें से एक में विशेषज्ञ हैं, तो संरचनात्मक अंतर बहुत बड़ा है। उदाहरण के लिए, DCT में शुष्क और गीले का भेद है, और मोटर हाइड्रोलिक पावर द्वारा संचालित है। कांटा अभी भी ड्रम को बदलने के लिए उपयोग किया जाता है, गियर्स और इतने पर कैसे व्यवस्थित करें। इसके अलावा, गियरबॉक्स के विकास के लिए न केवल उत्पादन तकनीक की आवश्यकता होती है, बल्कि एक उचित उत्पाद को समायोजित करने के लिए भारी मात्रा में डेटा की आवश्यकता होती है, लेकिन डेटा के इस भाग को संचय करने के लिए बहुत समय की आवश्यकता होती है।

2। ऊंची कीमत! गियरबॉक्स के विकास का निवेश और आउटपुट वास्तव में आनुपातिक नहीं है। छोटे आउटपुट और कई मॉडलों के साथ मेनफ्रेम कारखानों में से कुछ ने दिवालिया होने का भी नेतृत्व किया है। यहां तक ​​कि चेरि या गेली जैसी बड़ी कंपनी गियरबॉक्स की समस्या के कारण लगातार अधिग्रहण और पुनर्गठन कर रही है।

3। उच्च बाजार जोखिम! एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विकास चक्र अपने जीवन चक्र के लिए अनुपातहीन है। गियर को जोड़ने के लिए स्वचालित गियरबॉक्स को हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर के पूर्ण सेट के साथ फिर से विकसित किया जाना चाहिए। यदि आप लंबे समय तक विकास चक्र के बाद भी परियोजना के शुरुआती चरण में दिशा को पकड़ नहीं पाते हैं, तो भी यदि उत्पाद निकलता है, तो यह कभी-कभी बदलते बाजार में प्रतिस्पर्धा खो देता है। इसके अलावा, गियरबॉक्स एक घटक है जो पूरे शरीर में घूमता है। जीटर, शिफ्टिंग, अटक, स्किपिंग, हैंगिंग, इत्यादि सिर्फ इसलिए हो सकते हैं क्योंकि किसी डेटा का अंशांकन परिपक्व नहीं है, लेकिन परिणाम बहुत गंभीर हैं, जैसे कि GS4 के हालिया विघटन के दबाव में है पिछले NNUMX- स्पीड ड्राई मौजूदा 7AT गियरबॉक्स द्वारा दोहरे क्लच को बदल दिया गया था।

हालांकि, विदेशी प्रौद्योगिकी या शुद्ध आयात पर निर्भर रहना बहुत जोखिम भरा है। अतीत में, जब स्वतंत्र ब्रांड जैसे जियानघुई, चांगान, ग्रेट वाल और चुआनकी ने बहुराष्ट्रीय कंपनियों से स्वचालित प्रसारण खरीदे, तो उन्हें "मूल्य वृद्धि" और "सीमित मात्रा" का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप कुछ लोगों ने स्वागत ब्रांड-नाम का उत्पादन किया। मॉडल "कार्ड नेक" है। इस निष्क्रिय स्थिति में, कुछ उद्यमों ने अंततः स्वचालित प्रसारण के अनुसंधान और विकास की सड़क पर काम किया है।

ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एएमटी सिस्टम पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन और क्लच पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित हाइड्रोलिक ऑपरेटिंग सिस्टम से लैस है ताकि स्वचालित रूप से गियर पोजिशन को स्विच किया जा सके। वास्तव में, मैनुअल ट्रांसमिशन, अर्थात, मूल यांत्रिक ट्रांसमिशन (MT), मूल मैनुअल ऑपरेटिंग सिस्टम को बदलने के लिए एक माइक्रो कंप्यूटर-नियंत्रित स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से लैस है। इसलिए, एएमटी वास्तव में क्लच और गियर चयन के दो कार्यों को पूरा करने के लिए एक रोबोट प्रणाली है। कोर प्रौद्योगिकी माइक्रो कंप्यूटर प्रणाली है। इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकी और गुणवत्ता एएमटी के प्रदर्शन और संचालन की गुणवत्ता को सीधे निर्धारित करेगी। एएमटी कार को अब क्लच पेडल की आवश्यकता नहीं होती है, और चालक त्वरक पेडल पर बस कदम रखते हुए कार को बहुत आसानी से शुरू और चला सकता है।
एएमटी कार को चलाना आसान है, ड्राइवर को केवल गैस पेडल पर कदम रखने की जरूरत है, और एएमटी प्रणाली स्वचालित रूप से गियर शिफ्ट करने के लिए सबसे अच्छा समय का चयन करेगी, इस प्रकार इंजन, क्लच और गियरबॉक्स के गलत उपयोग को समाप्त करना, गलत गियर से बचना , जो ड्राइवर के लिए नया है। और वाहन की विश्वसनीयता बहुत महत्वपूर्ण है। मैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एएमटी) एक नए प्रकार का ट्रांसमिशन है जो इलेक्ट्रॉनिक ड्रिफ्ट क्लच और मैनुअल गियर ट्रांसमिशन को स्वचालित रूप से स्थानांतरित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित करता है। नियंत्रण प्रक्रिया मूल रूप से चालक के संचालन का अनुकरण करने के लिए है।

चाहे वह एसीएमटी हो या एएमटी, यह मूल मैनुअल ट्रांसमिशन की उच्च दक्षता को बनाए रखने की स्थिति के तहत अस्थिरता में सुधार करता है, जिससे मूल मैनुअल ट्रांसमिशन मूल्य में काफी वृद्धि करता है। हालांकि वर्तमान उत्पादों की शिफ्टिंग सुविधा अभी भी पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एटी) से कम है, ट्रांसमिशन दक्षता एमटी के समान है, जो पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में 7% से अधिक है, और उत्पादन लागत 30 है एटी से कम%।
इन फायदों की वजह से, एएमटी यूरोपीय बाजार में एक्सएनयूएमएक्स के बाद से बढ़ी है। 1990 में, यह संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान तक फैलने लगा। कुछ ऑटो निर्माता जैसे ईटन, जीएम और जापान ने उत्पाद विकास में निवेश करना शुरू किया। 2000 से पहले, स्वचालित ट्रांसमिशन केवल AT और CVT के लिए उपलब्ध था। अब एसीएमटी और एएमटी के लिए अधिक विकल्प हैं, और एएमटी की वृद्धि दर सीवीटी से कहीं अधिक है। यह उम्मीद की जाती है कि AMT उत्पाद 1995 द्वारा यूरोपीय ट्रांसमिशन बाजार के लिए जिम्मेदार होंगे। 2010% मार्केट शेयर तक।

सामान्यीकृत एएमटी में निम्न प्रकार शामिल हैं: ऑटो-क्लच मैनुअल ट्रांसमिशन (एसीएमटी), सिंगल क्लच ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन (एएमटी), और डुअल क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (डुअल क्लच)। ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन (डीसीटी) मूल रूप से एक समानांतर शाफ्ट गियर शिफ्टिंग संरचना है, जिसमें डिजाइन प्रौद्योगिकी या उत्पादन तकनीक में समान विशेषताएं हैं।

1980s में, इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग के तेजी से विकास के कारण, मैनुअल ट्रांसमिशन के क्लच ऑटोमेशन तकनीक ने सफलता की प्रगति की है। शुरुआती एक्सएनयूएमएक्स द्वारा, स्वचालित चंगुल का उपयोग करते हुए मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ कई कारें थीं।

कारों के लिए, इंजन और गियरबॉक्स सबसे महत्वपूर्ण मुख्य घटक हैं। यदि वर्तमान स्व-स्वामित्व वाले ब्रांड इंजन में विदेशी ब्रांडों के लिए एक निश्चित प्रतिस्थापन है, तो गियरबॉक्स फ़ील्ड एक और दृश्य है: अधिक से अधिक स्वचालित कारें, लेकिन चीन स्वत: प्रसारण में उत्पादन और बाजार अनुप्रयोगों का स्वतंत्र रूप से विकास नहीं कर पाया है। एक गुणात्मक सफलता को प्राप्त करते हुए, हर साल चीन में बेचे जाने वाले 95 मिलियन से अधिक ऑटो-बेस्ड कारों के लगभग 10% विदेशी-ब्रांड स्वचालित प्रसारण से सुसज्जित हैं।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि स्वचालित संचरण निस्संदेह चीनी ऑटो उद्योग का सबसे बड़ा "दर्द" है। इसे नई ऊर्जा वाहनों के विकास और उत्पादन से सीखना चाहिए।
यह समझा जाता है कि सामान्य स्वचालित ट्रांसमिशन को विभाजित किया जा सकता है: हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एटी), मैकेनिकल स्टीप्लेस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (सीवीटी), इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एएमटी) और दोहरी क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (डीसीटी)। मैनुअल गियर की तुलना में, स्वचालित कार ड्राइव करने के लिए अधिक सुविधाजनक है और बैठने के लिए अधिक आरामदायक है। इसी समय, उन्नत इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन संयोजन में उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था है। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, यहां तक ​​कि भारी-शुल्क वाले ट्रक आमतौर पर स्वचालित प्रसारण से सुसज्जित होते हैं।
चीन दुनिया का सबसे बड़ा ऑटो बाजार है। 2015 में, चीन का ऑटो उत्पादन और बिक्री 24 मिलियन यूनिट से अधिक है। यह अनुमान लगाया जाता है कि देश के कुल ऑटोमोबाइल की कुल वार्षिक बिक्री का लगभग आधा है, और 10 मिलियन से अधिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाहनों का प्रसारण लगभग बहुराष्ट्रीय कंपनियों जैसे जापान ऐसिन, जेडएफ और बॉर्गवर्नर या उत्पादन द्वारा एकाधिकार है। स्थानीय रूप से विदेशी निवेश के लिए, या विशुद्ध रूप से आयातित। घरेलू ऑटो-ट्रांसमिशन क्षमता केवल 500,000 इकाइयों के बारे में है।

"ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चीनी ऑटो उद्योग में सबसे दर्दनाक जगह है।"विशेषज्ञों ने कहा कि स्वतंत्र आरएंडडी में बड़े निवेश, धीमे प्रभाव और उच्च जोखिम के कारण, कई घरेलू ऑटो कंपनियों ने "यथार्थवाद" सड़क को चुना है, अर्थात स्वचालित रूप से तैयार विदेशी ब्रांडों की खरीद। गियरबॉक्स विदेशी देशों पर निर्भर हो गया है और लंबे समय तक खुद को छोड़ दिया है। इसके लिए, चीन को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आयात करने के लिए एक वर्ष में 30 से 50 बिलियन युआन खर्च करने होंगे।

चीन में, बहुत कम कंपनियां हैं जो लंबे समय से स्व-विकसित स्वचालित प्रसारण पर जोर देती हैं। कई वर्षों के पालन के बाद, कई कंपनियों ने स्वचालित ट्रांसमिशन का विकास और उत्पादन किया है, लेकिन ब्रांड मान्यता की कमी और उत्पाद स्थिरता के लिए प्रतिष्ठा की कमी के कारण सीमित संख्या में लोडिंग हुई है, जिससे उद्यमों के लिए अपने पैमाने का विस्तार करना, लागत कम करना, मुश्किल हो गया है। और उनकी तकनीक में सुधार। मुसीबत में फंसना।

सबसे आम स्वचालित ट्रांसमिशन एटी है, जो प्रौद्योगिकी में परिपक्व है, संचालन में स्थिर है और विकास में तेज है। कुछ साल पहले, चीनी बाजार पर बड़ी संख्या में 4AT यात्री कारें थीं। अब जीप फ्री लाइट, लैंड रोवर अरोरा, मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास और अन्य कारों को 9AT से लैस किया गया है। हालांकि बाजार की मांग सबसे बड़ी है, कुछ घरेलू ऑटो और कंपोनेंट कंपनियां हैं जो स्वतंत्र रूप से इस तरह के स्वचालित प्रसारण का विकास करती हैं।

उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, एक महत्वपूर्ण कारण यह है कि बहुराष्ट्रीय दिग्गज एटी प्रौद्योगिकी के सभी पेटेंट रखते हैं, और चीनी कंपनियों के लिए पेटेंट बाधाओं से बाहर निकलना मुश्किल है।

बहुत से लोग मानते हैं कि वैश्वीकरण के युग में, दुनिया की प्रमुख ऑटो कंपनियां वैश्विक सोर्सिंग हैं, और चीनी कंपनियों को स्वचालित ट्रांसमिशन जैसी प्रौद्योगिकियों को स्वतंत्र रूप से विकसित करने के लिए बहुत प्रयास करने की आवश्यकता नहीं है, और यह खरीद और एकीकृत करने के लिए सबसे अधिक लागत प्रभावी है। दुनिया के परिपक्व उत्पाद। अब और क्या है कि चीन सख्ती से नए ऊर्जा वाहनों को बढ़ावा दे रहा है, चीन अपने स्वयं के अनुसंधान और ईंधन वाहनों के लिए स्वत: संचरण प्रौद्योगिकी के विकास को भी छोड़ सकता है।
औद्योगिक गियर तेल और ट्रांसमिशन तेल की कई अलग-अलग कार्यशील स्थितियां हैं। सामान्य तौर पर, औद्योगिक गियर तेल ट्रांसमिशन तेलों की तुलना में अधिक मांग है, इसलिए औद्योगिक गियर तेल कई प्रदर्शन आवश्यकताओं में ट्रांसमिशन तेलों की तुलना में अधिक मांग है:

1। औद्योगिक गियर तेल बड़े टोक़ के साथ घटकों की चिकनाई को संतुष्ट करता है, और गियरबॉक्स में आम तौर पर चरम दबाव प्रदर्शन पर कम आवश्यकताएं होती हैं; 2। औद्योगिक गियर तेल का एंटी-इमल्सीफिकेशन प्रदर्शन ट्रांसमिशन तेल की तुलना में अधिक मजबूत है। थोड़ी मात्रा में पानी औद्योगिक गियर तेल के उपयोग को प्रभावित नहीं करेगा। ट्रांसमिशन ऑयल काम नहीं करेगा। पानी की एक छोटी राशि पायसीकारी होगी और तेल के स्नेहन प्रभाव को कम करेगी। 3। औद्योगिक गियर तेलों की एंटी-फोमिंग और वायु पृथक्करण आवश्यकताओं को ट्रांसमिशन तेलों की तुलना में अधिक है;
4, अन्य दो तेल स्नेहन विधियां भी बहुत भिन्न हैं, गियरबॉक्स आम तौर पर विसर्जन स्नेहन है, औद्योगिक गियर तेल आम तौर पर केंद्रीकृत तेल की आपूर्ति का उपयोग करता है, एक विशेष तेल पंप, पाइपलाइन, शुद्धिकरण उपकरण का उपयोग करना होगा।
5। अन्य दो तेलों के नामकरण के तरीके भी अलग-अलग हैं।

औद्योगिक गियर तेल और ट्रांसमिशन तेल की कई अलग-अलग कार्यशील स्थितियां हैं। सामान्य तौर पर, औद्योगिक गियर तेल ट्रांसमिशन तेलों की तुलना में अधिक मांग है, इसलिए औद्योगिक गियर तेल कई प्रदर्शन आवश्यकताओं में ट्रांसमिशन तेलों की तुलना में अधिक मांग है:

1। औद्योगिक गियर तेल बड़े टोक़ के साथ घटकों की चिकनाई को संतुष्ट करता है, और गियरबॉक्स में आम तौर पर चरम दबाव प्रदर्शन पर कम आवश्यकताएं होती हैं;

2। औद्योगिक गियर तेल का एंटी-इमल्सीफिकेशन प्रदर्शन ट्रांसमिशन तेल की तुलना में अधिक मजबूत है। थोड़ी मात्रा में पानी औद्योगिक गियर तेल के उपयोग को प्रभावित नहीं करेगा। ट्रांसमिशन ऑयल काम नहीं करेगा। पानी की एक छोटी राशि पायसीकारी होगी और तेल के स्नेहन प्रभाव को कम करेगी।

3। औद्योगिक गियर तेलों की एंटी-फोमिंग और वायु पृथक्करण आवश्यकताओं को ट्रांसमिशन तेलों की तुलना में अधिक है;

4, अन्य दो तेल स्नेहन विधियां भी बहुत भिन्न हैं, गियरबॉक्स आम तौर पर विसर्जन स्नेहन है, औद्योगिक गियर तेल आम तौर पर केंद्रीकृत तेल की आपूर्ति का उपयोग करता है, एक विशेष तेल पंप, पाइपलाइन, शुद्धिकरण उपकरण का उपयोग करना होगा।

5। अन्य दो तेलों के नामकरण के तरीके भी अलग-अलग हैं।

ऑटोमोटिव ड्राइव ट्रेन में गियरबॉक्स एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। विधानसभा प्रदर्शन और घटक गुणवत्ता को परीक्षण बेंच के एनवीएच द्वारा परीक्षण करने की आवश्यकता होती है जब लाइन ऑफ लाइन होती है, ताकि दोष का पता लगाया जा सके और ट्रांसमिशन के घटकों के डिजाइन और विधानसभा के लिए मार्गदर्शन प्रदान किया जा सके।

एएमटी गियरबॉक्स एक MT गियरबॉक्स है जिसमें "विद्युत रूप से नियंत्रित क्लच" होता है। चूंकि यह एक एमटी गियरबॉक्स है, निश्चित रूप से, एमटी गियरबॉक्स तेल को जोड़ना आवश्यक है।