प्रीमियम उच्च गुणवत्ता वाले औद्योगिक गियरबॉक्स कैटलॉग

दुनिया का सबसे अच्छा मान्यता प्राप्त गियरबॉक्स

कई वर्षों के मजबूत प्रचार के बाद, दोहरी-क्लच गियरबॉक्स का बाजार हिस्सा अब शिखर के करीब है, खासकर स्वायत्त कार बाजार में। डीसीटी गियरबॉक्स से लैस विभिन्न कारों को पकौड़ी की तरह बाजार में रखा जाता है, जिनमें से अधिकांश विश्वसनीय और गुणवत्ता वाले होते हैं। भावनाएं चापलूसी नहीं कर रही हैं, विशेष रूप से सूखी डबल क्लच, खराब गर्मी लंपटता, मजबूत झटका, और स्पष्ट थर्मल क्षीणन, जो सीधे सवारी के अनुभव और मालिक की रखरखाव लागत को प्रभावित करते हैं।

हालांकि, मध्य और उच्च अंत कार क्षेत्र में, ऑडी के अलावा, अन्य ब्रांड मुख्य रूप से पारंपरिक ग्रहों के गियर प्रसारण पर आधारित हैं, प्रौद्योगिकी अधिक परिपक्व है, स्थानांतरण तर्क स्पष्ट है, और यह जटिल वाहन पर्यावरण के लिए अधिक अनुकूल है। । प्रौद्योगिकी के निरंतर नवाचार के साथ, Xiaobian का यह मुद्दा आपको कुछ घरेलू रूप से उत्पादित वाहनों के गियरबॉक्स को समझने के लिए ले जाएगा जो परिपक्व और विश्वसनीय दोनों हैं।

ZF 8AT
शामिल मॉडल: हवलदार H8, हवलदार H9

ZF (हम आम तौर पर "ZF" कहलाते हैं) जर्मनी में ऑटो पार्ट्स का एक महत्वपूर्ण आपूर्तिकर्ता है। 2017 में, दुनिया की शीर्ष 500 कंपनियों ने 263 को स्थान दिया। सबसे प्रसिद्ध गियरबॉक्स का उत्पादन है, जिसमें बीएमडब्ल्यू / ऑडी के लिए ऊर्ध्वाधर 8AT, और JAT, लैंड रोवर और होंडा का क्षैतिज 9AT शामिल है, जो एक घरेलू नाम है। 2015 में, TRW के अधिग्रहण के पूरा होने के बाद, कंपनी दुनिया के ऑटो पार्ट्स की दिग्गज कंपनी बन गई।

इसमें विभिन्न क्लच मॉड्यूल, हाइब्रिड सिस्टम के लिए युग्मन मॉड्यूल, और विभिन्न बड़े पैमाने के कारखाने मशीनरी के लिए पावर टेक-ऑफ, टॉर्क कन्वर्टर्स आदि शामिल हैं, जिसका अर्थ है कि जब तक पावर ट्रांसमिशन और गति नियंत्रण शामिल है, तब तक फुडु बहुत प्रभावशाली है।

ZF आमतौर पर केवल बीएमडब्लू ऑडी की हाई-एंड कारों द्वारा उपयोग किया जाता है, लेकिन घरेलू कारखानों के विस्तार के साथ-साथ, लक्जरी कार कंपनियां धीरे-धीरे अपने गियरबॉक्स को तोड़ना शुरू कर रही हैं, आपूर्ति और मांग का संतुलन झुक गया है, इसलिए कुछ घरेलू कारों को लागू करना शुरू हो गया है । ZF का प्रसिद्ध वर्टिकल 8AT, सबसे खास है हवल H8 / H9।

कहने की जरूरत नहीं है कि उच्च ईंधन की खपत के अलावा, गतिशील अनुभव, प्रदर्शन के अन्य पहलू बहुत अच्छे हैं, गियर स्विचिंग काला नहीं है। वास्तव में, हार्वर्ड की जेडएफ से इस गियरबॉक्स की खरीद भी असहाय है। BorgWarner द्वारा विकसित दोहरे क्लच और गेट्रा से खरीदे गए डबल क्लच दोनों क्षैतिज और सामने-माउंटेड फ्रंट-ड्राइव पारिवारिक कारों के लिए उपयुक्त हैं, लेकिन H8 और H9 इंजन की ऊर्ध्वाधर स्थिति के मॉडल हैं, जिनका उपयोग बिल्कुल नहीं किया जा सकता है, इसलिए भले ही लागत अधिक हो, यह केवल खोपड़ी पर कठोर हो सकता है। H8 / H9 को कौन "मोहरा" बनाता है?

ऐसिन सेकी एक्सएनयूएमएक्सएटी / एक्सएनयूएमएक्सएटी
शामिल मॉडल: Geely स्टार, Changan CS85

ऐसिन के संबंध में, सबसे परिचित लोगों को जापानी, फ्रेंच, जर्मन और स्वायत्त वाहनों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले क्षैतिज 6AT गियरबॉक्स होना चाहिए। हालाँकि वोक्सवैगन का अपना DSG है, फिर भी कुछ मॉडलों में Aisin 6AT को रखना है। जांघ। टोयोटा होल्डिंग्स के लिए एक घटक आपूर्तिकर्ता के रूप में, Aisin Seiki ही 324 को 500 में दुनिया की शीर्ष 2017 कंपनियों में शुमार कर सकता है। एक्सएनएमएक्सएटीटी के अलावा, जिनसे हम परिचित हैं, ज्यादातर सीवीटी जो जापानी कारों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, उनमें एइज़ियन पार्ट्स होते हैं। इसके अलावा, केमरी का क्षैतिज 6AT, क्राउन का वर्टिकल 8AT, और प्राडो का वर्टिकल 8AT भी ऐसिन के कार्य हैं। ।

हाल के वर्षों में, स्वतंत्र ब्रांडों ने अपनी उच्च अंत कारों को चाटना शुरू कर दिया है। लेक्ट्रा और WEY द्वारा उपयोग किए जाने वाले गीली और महान दीवार दोहरे-क्लच गियरबॉक्स क्रमशः वोल्वो और बॉर्गवर्नर के साथ विकसित किए जाते हैं। Changan CS85 सीधे Aisin अर्थव्यवस्था के 8AT को खरीदता है, जो कि Toyota Camry पर है।

Changan CS85 ब्लू व्हेल 2.0T इंजन से लैस है। यह Changan की मुट्ठी उत्पादों का नवीनतम विकास है। यह Aisin 8AT गियरबॉक्स से लैस है, साथ ही 1.7t का वजन भी है। यह तेज, संवेदनशील और उच्च गति वाले बिजली आरक्षित को स्थानांतरित कर रहा है, विशेष रूप से खेल मोड में, संयुक्त सेवानिवृत्ति वाहनों के समान स्तर पर गतिशील अनुभव नहीं खोता है।

हुंडई किआ 6AT (मोबिस / पिवोटा)
शामिल मॉडल: BYD डॉन, हुंडई किआ

MOBIS मुख्य रूप से हुंडई किआ के मोटर वाहन उत्पादों के लिए भागों की आपूर्ति करता है। सटीक होने के लिए, MOBIS हुंडई किआ समूह की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है। कोरियाई कारों पर सबसे बड़ी निर्भरता के रूप में, MOBIS भी मैग्ना के पास है। व्यापार की चौड़ाई, जो कि कोरियाई कार के वैश्विक रूप से जाने का एक प्रमुख कारक है, 323 में दुनिया की शीर्ष 500 कंपनियों में जापान की ऐसिन सेकी से एक स्थान पर है।

6AT की बात करें, तो हर कोई जो सबसे पहले मुंह के शब्द के बारे में सोचता है, वह Aisin है, जिसकी प्रतिष्ठा खराब है। SAIC GM प्रमुख वस्तु है। कोरियाई कार का 6AT अपेक्षाकृत कमजोर है। वास्तव में, गतिशील अनुभव और विश्वसनीयता कहने के लिए, MOBIS / Pivotai का 6AT पूर्व, 100,000, नेता, K3 के घर की कार के लिए नहीं खोया है, 1.6L + 6AT पॉवरट्रेन का ड्राइविंग अनुभव बहुत अच्छा है, कम से कम जीएम और फोर्ड तीन-सिलेंडर और दोहरे क्लच से बेहतर है। BYD के लिए, कम-अंत वाली कारें स्वयं-ड्राइविंग दोहरी चंगुल हैं। केवल फ्लैगशिप कार तांग (ईंधन संस्करण) 2.0T + 6AT का उपयोग करता है, और इसकी गतिशील भावना वास्तव में पुराने S7 से अधिक मजबूत है।

रखरखाव विधि:
अधिक से अधिक कारें स्वचालित प्रसारण से लैस हैं। ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ, लोग एक पैर और एक पैर के ब्रेक के बीच कार चला सकते हैं, जो बहुत आसान है। यदि मालिक स्वचालित ट्रांसमिशन के रखरखाव की उपेक्षा करता है, तो नाजुक स्वचालित ट्रांसमिशन विफलता का खतरा है।
मालिक द्वारा सबसे आसानी से अनदेखी की गई समय पर स्वचालित ट्रांसमिशन तेल का सही चयन और प्रतिस्थापन है। सामान्य रूप से सही ड्राइविंग के अलावा, रखरखाव की कुंजी "तेल को सही ढंग से बदलना" है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि निर्माता द्वारा निर्दिष्ट स्वचालित ट्रांसमिशन द्रव (एटीएफ) का उपयोग किया जाना चाहिए, अन्यथा स्वचालित ट्रांसमिशन असामान्य पहनने के अधीन होगा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल को रिप्लेस करना सड़क किनारे की दुकान या कार ब्यूटी शॉप पर नहीं किया जा सकता क्योंकि यह ऑपरेशन बहुत सख्त है। दुनिया में स्वचालित ट्रांसमिशन की दो श्रृंखलाएँ हैं, दो श्रृंखलाओं का उपयोग करते हुए मानक स्वचालित ट्रांसमिशन तेलों का उपयोग किया जाता है, जिन्हें आपस में मिलाया नहीं जा सकता है, अन्यथा स्वचालित ट्रांसमिशन क्षतिग्रस्त हो जाएगा। इसलिए, स्वचालित ट्रांसमिशन तेल को बदलने के लिए, मालिक को एक विशेष रखरखाव कारखाने या एक पेशेवर स्वचालित ट्रांसमिशन मरम्मत की दुकान पर जाना चाहिए।
सामान्य परिस्थितियों में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार को हर 20,000 किमी से 25,000 किमी तक एक बार साफ किया और बनाए रखा जाना चाहिए, या जब गियरबॉक्स फिसल जाता है, तो पानी का तापमान अधिक होता है, शिफ्ट धीमा होता है, और सिस्टम लीक और साफ हो जाता है।

सावधानियां:
1। स्वचालित ट्रांसमिशन तेल को बदलने के चक्र को मास्टर करें।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आंतरिक नियंत्रण तंत्र बहुत सटीक है, और निकासी छोटी है, इसलिए अधिकांश स्वचालित ट्रांसमिशन में दो साल या 40 से 60,000 किलोमीटर तक का तेल परिवर्तन अंतराल होता है। सामान्य उपयोग की प्रक्रिया में, संचरण तेल का ऑपरेटिंग तापमान आमतौर पर 120 डिग्री सेल्सियस के आसपास होता है, इसलिए तेल की गुणवत्ता बहुत अधिक होती है और इसे साफ रखना चाहिए। दूसरे, ट्रांसमिशन ऑइल को लंबे समय तक इस्तेमाल करने के बाद, यह तेल के दाग पैदा करेगा, जो कीचड़ का रूप ले सकता है, जिससे घर्षण प्लेटों और विभिन्न घटकों के पहनने में वृद्धि होगी, और सिस्टम तेल के दबाव को भी प्रभावित करेगा, जो प्रभावित करेगा विद्युत पारेषण। तीसरा, गंदे तेल में कीचड़ प्रत्येक वाल्व बॉडी में वाल्व बॉडी की गति को असंतोषजनक बना देगा, और तेल दबाव नियंत्रण प्रभावित होता है, जिससे स्वचालित ट्रांसमिशन में असामान्यता पैदा होती है। हमेशा जाँच करें।
2। ट्रांसमिशन ऑयल को ठीक से बदलें।
बेहतर तेल परिवर्तन विधि गतिशील तेल परिवर्तन है। विशेष गियरबॉक्स सफाई उपकरण का उपयोग किया जाता है। गियरबॉक्स के संचालन के दौरान, पुराने तेल को पूरी तरह से परिचालित किया जाता है, और नए गियरबॉक्स के तेल को निर्वहन के बाद जोड़ा जाता है, ताकि तेल परिवर्तन की दर यथासंभव अधिक हो। एक अच्छा तेल परिवर्तन सुनिश्चित करने के लिए 90 से अधिक।
3। क्या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल का स्तर सामान्य है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल निरीक्षण विधि इंजन ऑयल से अलग है। इंजन ऑयल को ठंडे अवस्था में चेक किया जाता है, और ट्रांसमिशन ऑयल को 50 ° C के बारे में तेल को पहले से गरम करने की आवश्यकता होती है, और फिर गियर लीवर 2 सेकंड के लिए प्रत्येक गियर में रहता है। पार्किंग गियर में रखे जाने के बाद, डिपस्टिक का सामान्य तेल स्तर उच्चतम और निम्नतम लाइनों के बीच होना चाहिए। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो समान गुणवत्ता वाला तेल समय में जोड़ा जाना चाहिए।

गियरबॉक्स मुख्य रूप से कार के गियरबॉक्स को संदर्भित करता है। इसे मैन्युअल और स्वचालित में विभाजित किया गया है। मैनुअल गियरबॉक्स मुख्य रूप से गियर और शाफ्ट से बना है। गियर शिफ्टिंग टॉर्क विभिन्न गियर संयोजनों द्वारा उत्पन्न होता है। स्वचालित गियरबॉक्स एटी को हाइड्रोलिक बल द्वारा बदल दिया जाता है। टोक़, ग्रहीय गियर, हाइड्रोलिक चर पिच प्रणाली और हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली। चर गति टोक़ हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन और गियर संयोजन के माध्यम से हासिल की है।

गियरबॉक्स वाहन का एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो गियर अनुपात को बदल सकता है और ड्राइव व्हील के टॉर्क और गति को बढ़ा सकता है। आधुनिक तकनीक के विकास के साथ, गियरबॉक्स को भी उन्नत किया गया है। मूल मैनुअल ट्रांसमिशन से लेकर अब लगातार वेरिएबल ट्रांसमिशन, बिना सिंक्रोनाइजर से सिंक्रोनाइजर होने के, कंट्रोल ज्यादा से ज्यादा सुविधाजनक होता है। वर्तमान में, डीजल इंजन व्यापक रूप से निर्माण मशीनरी में उपयोग किए जाते हैं, और टोक़ और गति परिवर्तन की सीमा छोटी होती है, जो विभिन्न कामकाजी परिस्थितियों में कर्षण बल और वाहनों की गति को चलाने की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकती है। इस विरोधाभास को हल करने के लिए गियरबॉक्स की आवश्यकता होती है। गियरबॉक्स का प्रदर्शन निर्माण मशीनरी की गतिशीलता, अर्थव्यवस्था और अस्थिरता को मापने के लिए महत्वपूर्ण है। वर्तमान शिफ्टिंग सिस्टम में मुख्य रूप से शामिल हैं: मैकेनिकल ट्रांसमिशन, हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन और हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन। गियरबॉक्स में मैनुअल शिफ्टिंग और पावर शिफ्टिंग है, और संरचना निश्चित-अक्ष और ग्रहीय है।

विशेषताएं:
(1) ट्रांसमिशन अनुपात को बदलें, लगातार बदलते ड्राइविंग परिस्थितियों के अनुकूल ड्राइव व्हील टॉर्क और गति की भिन्नता की सीमा का विस्तार करें, और साथ ही इंजन को उच्च शक्ति और कम ईंधन खपत की अनुकूल परिस्थितियों में काम करें;
(2) इंजन को एक ही दिशा में घुमाते समय वाहन को पीछे की ओर चलाया जा सकता है;
(3) न्यूट्रल गियर का उपयोग करना, पॉवर ट्रांसमिशन को बाधित करना, इंजन को स्टार्टिंग, शिफ्ट करना और ट्रांसमिशन शिफ्टिंग या पावर आउटपुट को सुविधाजनक बनाना।
(4) संचरण एक स्थानांतरण संचरण तंत्र और एक ऑपरेटिंग तंत्र से बना है, और आवश्यक होने पर एक पावर टेक-ऑफ जोड़ा जा सकता है। वर्गीकरण करने के दो तरीके हैं: ट्रांसमिशन अनुपात के परिवर्तन और हेरफेर मोड के अंतर के अनुसार।

काम करने का सिद्धांत:
मैनुअल ट्रांसमिशन में मुख्य रूप से गियर और शाफ्ट होते हैं, जो विभिन्न गियर संयोजनों के माध्यम से चर गति टोक़ का उत्पादन करते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एटी हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन और गियर संयोजन के माध्यम से एक हाइड्रोलिक टॉर्क कन्वर्टर, ग्रहीय गियर और हाइड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम से बना है। चर गति टोक़ को प्राप्त करने के लिए।
उनमें से, हाइड्रोलिक टोक़ कनवर्टर एटी का सबसे विशेषता घटक है। इसमें पंप व्हील, टरबाइन और गाइड व्हील जैसे घटक शामिल हैं, और इंजन पावर ट्रांसमिशन टॉर्क और पृथक्करण के लिए सीधे इनपुट करते हैं। पंप व्हील और टरबाइन एक जोड़ी वर्किंग कॉम्बिनेशन हैं। वे एक दूसरे के विपरीत रखे गए दो पंखे की तरह हैं। एक सक्रिय पंखे से उड़ने वाली हवा घूमने के लिए दूसरे निष्क्रिय पंखे के ब्लेड को चलाएगी। बहने वाली हवा-हवा गतिज ऊर्जा संचरण का माध्यम बन जाती है। ।
यदि गतिज ऊर्जा को संचारित करने के लिए माध्यम के रूप में तरल का उपयोग किया जाता है, तो पंप पहिया तरल के माध्यम से टरबाइन को घुमाएगा, और फिर तरल हस्तांतरण की दक्षता में सुधार करने के लिए पंप व्हील और टरबाइन के बीच एक गाइड व्हील जोड़ा जाता है। क्योंकि टॉर्क कन्वर्टर का ऑटोमैटिक वैरिएबल टॉर्क रेंज काफी बड़ा नहीं है और दक्षता कम है।

वर्गीकरण:
गियरबॉक्स में मोटे तौर पर मैनुअल ट्रांसमिशन, साधारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन / नॉर्मल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विथ हैंड-इंटीग्रेटेड, सीवीटी लगातार वेरिएबल ट्रांसमिशन / सीवीटी गियरेड गियरबॉक्स, डुअल क्लच ट्रांसमिशन, सीरियल ट्रांसमिशन और लाइक है।

संचरण अनुपात द्वारा विभाजित
(1) स्टेप्ड ट्रांसमिशन: स्टेप्ड ट्रांसमिशन सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला एक है। यह गियर ड्राइव का उपयोग करता है और इसमें कई निश्चित अनुपात होते हैं। प्रयुक्त रेल के प्रकार के आधार पर दो प्रकार के अक्षीय स्थिर प्रसारण (साधारण प्रसारण) और अक्षीय रोटरी प्रसारण (ग्रहों के प्रसारण) हैं। यात्री कारों और प्रकाश और मध्यम ट्रक प्रसारण के ट्रांसमिशन अनुपात में आमतौर पर एक्सएनयूएमएक्स-एक्सएनयूएमएक्स फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर होता है, और भारी ट्रकों के लिए यौगिक प्रसारण में अधिक गियर होते हैं। तथाकथित संचरण संख्या आगे के गियर की संख्या को संदर्भित करती है।
(एक्सएनयूएमएक्स) स्टैलेबल ट्रांसमिशन: स्टेपलेस ट्रांसमिशन के संचरण अनुपात को एक निश्चित सीमा के भीतर कई चरणों में मानों में परिवर्तित किया जा सकता है। आमतौर पर, दो प्रकार के इलेक्ट्रिक प्रकार और हाइड्रोलिक प्रकार (चलती तरल प्रकार) हैं। विद्युत निरंतर चर संचरण की चर गति संचरण घटक एक डीसी श्रृंखला मोटर है। ट्रॉली बस पर आवेदन के अलावा, यह सुपर हेवी ड्यूटी डंप ट्रक के ट्रांसमिशन सिस्टम में भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। हाइड्रोडायनामिक के संचरण घटक लगातार चर संचरण एक टोक़ कनवर्टर है।

निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन एक प्रकार का स्वचालित ट्रांसमिशन है, लेकिन यह "अचानक शिफ्टिंग" की खामियों को दूर कर सकता है, धीमी गति से थ्रोटल प्रतिक्रिया और पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन की उच्च ईंधन खपत कर सकता है। इसमें शिफ्टिंग डिस्क और बेल्ट के दो सेट होते हैं। इसलिए, यह पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में संरचना में सरल और आकार में छोटा है। इसके अलावा, यह ट्रांसमिशन अनुपात को स्वतंत्र रूप से बदल सकता है, इस प्रकार पूर्ण गति स्टीयरिंग शिफ्टिंग को प्राप्त करता है, ताकि पारंपरिक ट्रांसमिशन शिफ्टिंग की "टन" भावना के बिना कार की गति आसानी से बदल जाए।
ट्रांसमिशन सिस्टम में, पारंपरिक गियर को पल्लिज़ और स्टील बेल्ट की एक जोड़ी से बदल दिया जाता है। प्रत्येक पुली वास्तव में एक वी-आकार की संरचना है जो दो डिस्क से बना है। इंजन शाफ्ट एक छोटे चरखी से जुड़ा होता है और एक स्टील बेल्ट द्वारा संचालित होता है। चरखी। रहस्यमय मशीन इस विशेष चरखी पर है: सीवीटी की संचरण चरखी संरचना बल्कि अजीब है, और इसे गतिविधि के बाएं और दाएं हिस्सों में विभाजित किया गया है, जो अपेक्षाकृत करीब या अलग हो सकता है। शंकु को हाइड्रोलिक थ्रस्ट की कार्रवाई के तहत कड़ा या खोला जा सकता है, और वी-नाली की चौड़ाई को समायोजित करने के लिए स्टील श्रृंखला को बाहर निकाला जाता है। जब शंकु के आकार की डिस्क को अंदर और कसकर घुमाया जाता है, तो स्टील शीट की चेन कोन डिस्क के दबाव में सर्कल (केंद्रापसारक दिशा) के केंद्र के अलावा एक दिशा में चलती है, और इसके बजाय सर्कल के केंद्र की ओर अंदर की ओर बढ़ती है। इस तरह, स्टील चेन श्रृंखला द्वारा संचालित डिस्क का व्यास बढ़ जाता है, और ट्रांसमिशन अनुपात बदल जाता है।

(3) इंटीग्रेटेड ट्रांसमिशन: इंटीग्रेटेड ट्रांसमिशन एक हाइड्रोलिक मैकेनिकल ट्रांसमिशन है जिसमें टॉर्क कन्वर्टर और गियर-टाइप स्टेप्ड ट्रांसमिशन होता है। संचरण अनुपात अधिकतम और न्यूनतम मूल्यों के बीच कई आंतरायिक पर्वतमाला हो सकता है। इंटर्नल में कोई बदलाव नहीं हैं और अधिक अनुप्रयोग हैं।

मैनुअल और स्वचालित विभाजन द्वारा
(1) मैनुअल ट्रांसमिशन
मैनुअल ट्रांसमिशन, जिसे मैनुअल गियर भी कहा जाता है, गियर ट्रांसमिशन की स्थिति को हाथ से गियर शिफ्टिंग की स्थिति को बदलकर बदल सकता है और शिफ्टिंग के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए गियर अनुपात को बदल सकता है। जब क्लच दबाया जाता है, तो शिफ्ट लीवर को समायोजित किया जा सकता है। यदि चालक कुशल है, तो मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार स्वचालित ट्रांसमिशन से तेज और ओवरटेकिंग से तेज है, और यह ईंधन कुशल भी है।
एएमटी गियरबॉक्स एक प्रकार का मैनुअल गियरबॉक्स है। इसमें ईंधन की बचत और कम कीमत के फायदे हैं। नुकसान यह है कि एप्लिकेशन मॉडल कुछ कम है और तकनीक पर्याप्त परिपक्व नहीं है। यदि "हैंड्स-ऑन-वन" को साधारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बनाने के लिए मैनुअल गियर की भावना है, तो एएमटी गियरबॉक्स इसके विपरीत है। यह मैनुअल गियरबॉक्स पर आधारित है, और शिफ्टिंग मैनिपुलेटिंग पार्ट को बदलकर समग्र संरचना अपरिवर्तित रहती है। स्वचालित शिफ्टिंग को प्राप्त करने के लिए एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के मामले में, यह क्लच और गियर चयन के संचालन के दो कार्यों को पूरा करने के लिए एक रोबोट की तरह है। क्योंकि यह अनिवार्य रूप से एक मैनुअल ट्रांसमिशन है, एएमटी को ईंधन अर्थव्यवस्था के संदर्भ में मैनुअल ट्रांसमिशन के फायदे भी मिलते हैं। ड्राइविंग प्रक्रिया के दौरान, गियर परिवर्तन के कारण एएमटी की हताशा अभी भी मौजूद है।
(2) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शिफ्टिंग के लिए ग्रहीय गियर मेकेनिज्म का उपयोग करता है, और यह त्वरक पेडल की डिग्री और वाहन की गति के परिवर्तन के अनुसार स्वचालित रूप से गति को स्थानांतरित कर सकता है। चालक को केवल गति को नियंत्रित करने के लिए त्वरक पेडल को संचालित करने की आवश्यकता होती है।
सामान्य तौर पर, ऑटोमोबाइल में आमतौर पर कई प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है: हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, स्टेप्ड मैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और स्टेपलेस मैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। उनमें से, सबसे आम हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मुख्य रूप से हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित गियर शिफ्टिंग सिस्टम से बना है, और इसमें मुख्य रूप से एक स्वचालित क्लच और एक स्वचालित ट्रांसमिशन शामिल है। यह स्वचालित रूप से थ्रोटल खोलने और गति में परिवर्तन के आधार पर गियर को स्थानांतरित करता है। एक सतत परिवर्तनशील संचरण एक प्रकार का स्वचालित संचरण है।

हेरफेर से विभाजित
(1) जबरन-नियंत्रित ट्रांसमिशन: ड्राइवर द्वारा शिफ्ट लीवर को शिफ्ट करके सीधे-एक्ट्रेस्ड ट्रांसमिशन को संचालित किया जाता है।
(2) स्वचालित रूप से संचालित ट्रांसमिशन: ट्रांसमिशन अनुपात का चयन और स्वचालित स्टीयरिंग ट्रांसमिशन का स्थानांतरण स्वचालित है, तथाकथित "स्वचालित"। यह एक ट्रांसमिशन सिस्टम के माध्यम से मैकेनिकल ट्रांसमिशन के प्रत्येक गियर के परिवर्तन को संदर्भित करता है, जो कि शिफ्टिंग सिस्टम के एक्चुएटर्स को नियंत्रित करने के लिए इंजन लोड और वाहन की गति को दर्शाता है। चालक को केवल वाहन की गति को नियंत्रित करने के लिए त्वरक पेडल को संचालित करने की आवश्यकता होती है।
(3) अर्ध-स्वचालित रूप से संचालित संचरण: दो प्रकार के अर्ध-स्वचालित प्रसारण हैं: एक आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले कई गियर का स्वचालित संचालन होता है, अन्य गियर चालक द्वारा संचालित होते हैं; अन्य पूर्व-चयन है, अर्थात्, ड्राइवर पूर्व-उपयोग बटन की चयनित स्थिति, जब क्लच पेडल दब जाता है या त्वरक पेडल जारी होता है, तो एक विद्युत चुम्बकीय उपकरण या हाइड्रोलिक डिवाइस को स्थानांतरित करने के लिए चालू किया जाता है।