उत्खनन का गियरबॉक्स एक हाइड्रोलिक टोक़ कनवर्टर, एक ग्रहों गियर और एक हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली से बना है। हाइड्रोलिक पावर के संचरण और गियर के संयोजन को चर गति और टोक़ को प्राप्त करने के लिए उपयोग किया जाता है। समारोह है:
1. ट्रांसमिशन अनुपात बदलें;
2. इस शर्त के तहत कि इंजन की रोटेशन दिशा अपरिवर्तित रहती है, कार पीछे की ओर चल सकती है;
3. पॉवर ट्रांसमिशन को बाधित करने के लिए न्यूट्रल गियर का उपयोग करें ताकि इंजन को चालू और निष्क्रिय किया जा सके, और ट्रांसमिशन के लिए गियर को शिफ्ट करना या पावर आउटपुट करना सुविधाजनक हो।
खुदाई के गियरबॉक्स का कार्य परिचय:
And ट्रांसमिशन अनुपात को बदलना और अक्सर बदलते ड्राइविंग परिस्थितियों के अनुकूल होने के लिए ड्राइविंग पहियों के टोक़ और गति की सीमा का विस्तार करना, और एक ही समय में इंजन को अनुकूल परिस्थितियों (उच्च शक्ति और कम ईंधन की खपत) के तहत काम करना;
②Enable कार को इस शर्त के तहत पीछे की ओर चलाना है कि इंजन की रोटेशन दिशा अपरिवर्तित रहे;
, पॉवर ट्रांसमिशन को बाधित करने के लिए न्यूट्रल गियर का उपयोग करना, ताकि इंजन को चालू किया जा सके और शिफ्ट किया जा सके, और ट्रांसमिशन के लिए गियर शिफ्ट करना या पावर आउटपुट करना सुविधाजनक हो।
ट्रांसमिशन एक चर गति ट्रांसमिशन तंत्र और एक ऑपरेटिंग तंत्र से बना है, और जरूरत पड़ने पर एक पावर आउटपुट डिवाइस स्थापित किया जा सकता है। वर्गीकरण करने के दो तरीके हैं: ट्रांसमिशन अनुपात परिवर्तन मोड के अनुसार और नियंत्रण मोड के अंतर के अनुसार। जब बिंदु को नीचे किया जाता है, तो हवाई बुलबुले उत्पन्न होते हैं, जिससे ब्रेकिंग प्रभाव बिगड़ जाता है, जो खतरे का खतरा है। खुदाई स्विंग गियरबॉक्स निर्माताओं चीन में।
कुंडा तंत्र काम करने वाले उपकरण बनाता है और उत्खनन और उतराई के लिए ऊपरी टर्नटेबल कुंडा बाएं या दाएं होता है। एकल-बाल्टी हाइड्रोलिक उत्खनन के आस्तीन डिवाइस को झुकाव के बिना फ्रेम पर टर्नटेबल का समर्थन करने में सक्षम होना चाहिए और चिकनाई को हल्का और लचीला बनाना चाहिए। इस कारण से, एकल बाल्टी हाइड्रोलिक उत्खनन करने वाले स्लीविंग सपोर्ट डिवाइस और स्लीव ट्रांसमिशन डिवाइस से लैस हैं, जिन्हें स्लीविंग डिवाइस कहा जाता है।
कुंडा उपकरण
ऊपरी टर्नटेबल हाइड्रोलिक उत्खनन के तीन प्रमुख घटकों में से एक है। टर्नटेबल पर इंजन, हाइड्रोलिक सिस्टम, ड्राइवर कैब, काउंटरवेट, फ्यूल टैंक आदि के अलावा, एक बहुत महत्वपूर्ण पार्ट-स्लीविंग डिवाइस भी है। हाइड्रोलिक उत्खनन के स्लीविंग डिवाइस एक टर्नटेबल, एक स्लीविंग सपोर्ट और एक स्लीविंग तंत्र से बना है। स्लीविंग डिवाइस की बाहरी सीट रिंग को बोल्ट के साथ टर्नटेबल के साथ जोड़ा जाता है, दांतेदार आंतरिक सीट रिंग को बोल्ट के साथ अंडरफ्रेम के साथ जोड़ा जाता है, और रोलिंग बॉडी को आंतरिक और बाहरी रिंग के बीच व्यवस्थित किया जाता है। ऊर्ध्वाधर लोड, क्षैतिज भार, और टर्नटेबल पर काम करने वाले खुदाई कार्य करने वाले उपकरण के पल पल को बाहरी दौड़, रोलिंग तत्व और स्लीविंग सपोर्ट की आंतरिक सीट के माध्यम से अंडरफ़्रेम में स्थानांतरित किया जाता है। स्लीविंग तंत्र का आवास टर्नटेबल पर तय किया गया है, और स्लीविंग सपोर्ट की आंतरिक दौड़ में रिंग गियर के साथ मेष करने के लिए एक पिनियन गियर का उपयोग किया जाता है। पिनियन अपनी स्वयं की धुरी के चारों ओर घूम सकता है और टर्नटेबल के केंद्र में घूम सकता है। जब वापसी तंत्र काम करता है, तो यह नीचे के फ्रेम को कुंडा की तरह होता है।
हाइड्रोलिक उत्खनन करने वाले का निश्चित उपकरण निश्चित भाग (बंद होने) पर टर्नटेबल का समर्थन करने में सक्षम होना चाहिए। टिप नहीं कर सकते, और रोटेशन को हल्का और लचीला बनाना चाहिए। इस कारण से, हाइड्रोलिक उत्खनन करने वाले एक सपोर्टिंग सपोर्ट डिवाइस (एक सहायक भूमिका निभाते हुए) और एक स्लीव ट्रांसमिशन डिवाइस (स्लीव के लिए टर्नटेबल ड्राइविंग) से लैस हैं, और उन्हें सामूहिक रूप से हाइड्रोलिक उत्खनन के स्लीविंग डिवाइस के रूप में जाना जाता है।
गियरबॉक्स एक तंत्र है जिसका उपयोग इंजन से गति और टोक़ को बदलने के लिए किया जाता है। यह आउटपुट शाफ्ट और इनपुट शाफ्ट के ट्रांसमिशन अनुपात को एक निश्चित या चरणबद्ध तरीके से बदल सकता है। गियरबॉक्स में एक चर गति संचरण तंत्र और एक नियंत्रण तंत्र होता है, और कुछ कारों में एक बिजली उत्पादन तंत्र भी होता है। अधिकांश संचरण तंत्र साधारण गियर द्वारा संचालित होते हैं, और कुछ ग्रहों के गियर द्वारा संचालित होते हैं। साधारण गियर ट्रांसमिशन ट्रांसमिशन तंत्र आमतौर पर स्लिप गियर और सिंक्रोनाइज़र का उपयोग करते हैं।
विशेषताएं
(1) विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों की कर्षण आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए संचरण अनुपात में परिवर्तन करें, इंजन को यथासंभव अनुकूल परिस्थितियों में काम करें, और संभव ड्राइविंग गति आवश्यकताओं को पूरा करें। कार की गति और एक बड़ी रेंज में कार के ड्राइविंग पहियों पर टॉर्क को बदलें। कार की अलग-अलग ड्राइविंग स्थितियों के कारण, कार की ड्राइविंग गति और ड्राइविंग टॉर्क को एक विस्तृत श्रृंखला के भीतर भिन्न करने में सक्षम होना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, राजमार्ग पर वाहन की गति 100 किमी / घंटा तक पहुंचने में सक्षम होनी चाहिए, जबकि शहरी क्षेत्र में वाहन की गति अक्सर 50 किमी / घंटा के आसपास होती है। जब एक खाली कार एक सीधी सड़क पर चल रही होती है, तो ड्राइविंग प्रतिरोध बहुत छोटा होता है, और जब यह पूरी तरह से भरी हुई होती है, तो ड्राइविंग प्रतिरोध बहुत अधिक होता है। ऑटोमोबाइल इंजनों की विशेषता यह है कि गति परिवर्तन की सीमा छोटी है, और टोक़ परिवर्तन की सीमा वास्तविक सड़क स्थितियों की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकती है।
(२) रिवर्स ड्राइविंग की जरूरतों को पूरा करने के लिए रिवर्स ड्राइविंग को साकार करना। कार की रिवर्स ड्राइविंग का एहसास करने के लिए, इंजन क्रैंकशाफ्ट आमतौर पर केवल एक दिशा में घूम सकता है, और कार को कभी-कभी पीछे की ओर यात्रा करने में सक्षम होने की आवश्यकता होती है। इसलिए, गियरबॉक्स में स्थापित रिवर्स गियर का उपयोग अक्सर कार की रिवर्स ड्राइविंग का एहसास करने के लिए किया जाता है।
(3) पावर ट्रांसमिशन को बाधित करें, और इंजन चालू होने पर ड्राइविंग पहियों पर पावर ट्रांसमिशन को बाधित करना, निष्क्रिय करना, कार को स्थानांतरित करना या बिजली उत्पादन के लिए रोकना आवश्यक है।
(४) क्लच लगे होने पर न्यूट्रल गियर प्राप्त करने के लिए, गियरबॉक्स बिजली उत्पादन नहीं कर सकता है। उदाहरण के लिए, यह सुनिश्चित किया जा सकता है कि ड्राइवर क्लच पेडल जारी करता है और इंजन के रुकने पर ड्राइवर की सीट छोड़ देता है।
सिद्धांत
मैकेनिकल गियरबॉक्स मुख्य रूप से गियर ट्रांसमिशन के स्पीड रिडक्शन सिद्धांत को लागू करते हैं। सीधे शब्दों में कहें, गियरबॉक्स में विभिन्न ट्रांसमिशन अनुपात के साथ गियर जोड़े के कई सेट होते हैं, और ड्राइविंग के दौरान कार के शिफ्टिंग व्यवहार को गियरबॉक्स में विभिन्न गियर जोड़े को ऑपरेटिंग तंत्र के माध्यम से काम करना होता है। उदाहरण के लिए, कम गति पर, गियर पेयर को बड़े ट्रांसमिशन अनुपात के काम के साथ, और उच्च गति पर, छोटे पारेषण अनुपात के साथ गियर पेयर को काम करने दें।
1. ट्रांसमिशन अनुपात के परिवर्तन मोड के अनुसार विभाजित, ट्रांसमिशन को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: स्टेप्ड, स्टेपलेस और इंटीग्रेटेड।
(ए) स्टेप्ड ट्रांसमिशन: कई चुनिंदा फिक्स्ड ट्रांसमिशन अनुपात और गियर ट्रांसमिशन हैं। इसे दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: निश्चित गियर अक्ष के साथ साधारण गियर ट्रांसमिशन और आंशिक गियर (ग्रहों गियर) अक्ष रोटेशन के साथ ग्रहों के गियर ट्रांसमिशन।
(b) लगातार परिवर्तनशील संचरण: संचरण अनुपात को एक निश्चित सीमा के भीतर निरंतर बदला जा सकता है, और आम लोग हाइड्रोलिक, मैकेनिकल और इलेक्ट्रिक हैं।
(c) इंटीग्रेटेड ट्रांसमिशन: यह एक स्टेप्ड ट्रांसमिशन और एक लगातार वेरिएबल ट्रांसमिशन से बना है, और इसके ट्रांसमिशन अनुपात को अधिकतम मूल्य और न्यूनतम मूल्य के बीच कई सेगमेंट की रेंज में लगातार बदला जा सकता है।
2. ऑपरेशन मोड के अनुसार, ट्रांसमिशन को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: मजबूर ऑपरेशन, स्वचालित संचालन और अर्ध-स्वचालित ऑपरेशन।
(ए) जबरन संचालित ट्रांसमिशन: गियर को शिफ्ट करने के लिए चालक सीधे गियर लीवर में हेरफेर करता है।
(बी) स्वचालित रूप से संचालित ट्रांसमिशन: ट्रांसमिशन अनुपात और गियर शिफ्टिंग का चयन स्वचालित रूप से किया जाता है। चालक को केवल त्वरक पेडल में हेरफेर करने की आवश्यकता होती है, और ट्रांसमिशन गियर के शिफ्ट का एहसास करने के लिए इंजन के लोड सिग्नल और वाहन की गति सिग्नल के अनुसार एक्ट्यूएटर्स को नियंत्रित कर सकता है।
(c) अर्ध-स्वचालित रूप से संचालित संचरण: इसे दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है, एक स्वचालित रूप से कुछ गियरों का स्थानांतरण, और कुछ गियरों का मैनुअल (अनिवार्य) स्थानांतरण; अन्य एक बटन के साथ अग्रिम में गियर का चयन करना है और क्लच को दबाना है जब पेडल या त्वरक पेडल जारी किया जाता है, तो एक्ट्यूएटर खुद से गियर बदलता है।
संरचना के अनुसार, चलने को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: संयुक्त प्रकार और अभिन्न प्रकार। संयुक्त चलने वाले फ्रेम के अंडरफ्रेम एक फ्रेम संरचना है, क्रॉस बीम एक आई-बीम या एक वेल्डेड बॉक्स बीम है, जिसे ट्रैक फ्रेम छेद में डाला जाता है। ट्रैक फ्रेम आमतौर पर नीचे की तरफ एक खुला "at" क्रॉस सेक्शन अपनाता है, और ड्राइव पहियों को स्थापित करने के लिए दो छोर कांटे के आकार के होते हैं। , गाइड पहियों और सहायक पहियों।
संयुक्त चलने के फ्रेम का लाभ तब होता है जब खुदाई की स्थिरता को बदलना और जमीन के दबाव को कम करना आवश्यक होता है। चौड़ी बीम और एक लंबा क्रॉलर फ्रेम स्थापित करने के लिए अंडरफ़्रेम की संरचना को बदलना आवश्यक नहीं है, जिससे विभिन्न लंबाई और चौड़ाई के क्रॉलर स्थापित होते हैं। उसकी कमियां यह हैं कि ट्रैक फ्रेम का क्रॉस-सेक्शन अधिक कमजोर हो गया है, कठोरता खराब है, और कमजोर अनुभाग में दरारें होने का खतरा है।
का गठन
गियरबॉक्स दो भागों से बना है: एक चर गति संचरण तंत्र और एक चर गति नियंत्रण तंत्र। चर गति संचरण तंत्र का मुख्य कार्य टोक़ और गति के मूल्य और दिशा को बदलना है; नियंत्रण तंत्र का मुख्य कार्य संचरण अनुपात को बदलने के लिए संचरण तंत्र को नियंत्रित करना है, अर्थात, चर टोक प्राप्त करने के लिए गियर शिफ्ट का एहसास करना।
संरचनात्मक विशेषता
सरल संचरण में उच्च दक्षता, सरल संरचना और सुविधाजनक उपयोग के फायदे हैं, लेकिन इसमें गियर की एक छोटी संख्या और आई की एक छोटी श्रृंखला (छोटा कर्षण और गति सीमा) है। यह केवल कुछ गियर वाले कुछ कार श्रमिकों के लिए उपयुक्त है। यदि i की सीमा बढ़ जाती है, तो ट्रांसमिशन का आकार बढ़ जाता है और शाफ्ट स्पान बढ़ जाता है। शाफ्ट अवधि को बहुत बड़ा किए बिना गियर की संख्या बढ़ाने के लिए, एक घटक संचरण का उपयोग किया जा सकता है। तथाकथित घटक संचरण आमतौर पर दो सरल प्रसारण से बना होता है। अधिक गियर वाले को मुख्य ट्रांसमिशन कहा जाता है, और कम वाले को सहायक ट्रांसमिशन कहा जाता है।
खुदाई करने वाले डीजल इंजन का उपयोग डीजल ईंधन की रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में बदलने के लिए करते हैं। हाइड्रोलिक प्लंजर पंप यांत्रिक ऊर्जा को हाइड्रोलिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है। हाइड्रोलिक ऊर्जा को विभिन्न कार्यकारी घटकों (हाइड्रोलिक सिलेंडर, स्लीविंग मोटर + रेड्यूसर, वॉकिंग मोटर + रेड्यूसर) में वितरित किया जाता है, हाइड्रोलिक ऊर्जा को विभिन्न एक्ट्यूएटर्स द्वारा यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है, जिससे काम करने वाले उपकरण, रोटरी आंदोलन का एहसास होता है स्लीविंग प्लेटफ़ॉर्म, और पूरे मशीन के चलने की गति।
पूर्ण-घूर्णन हाइड्रोलिक उत्खनन के उपकरण के संचरण के रूप में प्रत्यक्ष संचरण और अप्रत्यक्ष संचरण शामिल है।
1. प्रत्यक्ष संचरण। घूर्णन गियर के साथ जाल के लिए एक कम-गति उच्च-टोक़ हाइड्रोलिक मोटर के आउटपुट शाफ्ट पर ड्राइविंग पिनियन स्थापित करें।
2. अप्रत्यक्ष संचरण। एक अप्रत्यक्ष संचरण संरचना जिसमें एक उच्च गति वाली हाइड्रोलिक मोटर एक गियर रिंगर के माध्यम से रोटरी रिंग गियर को चलाती है। इसमें एक कॉम्पैक्ट संरचना, एक बड़ा ट्रांसमिशन अनुपात और गियर का बल बेहतर है। अक्षीय पिस्टन हाइड्रोलिक मोटर में मूल रूप से एक ही प्रकार के हाइड्रोलिक तेल पंप के समान संरचना होती है, और कई हिस्सों का सामान्य रूप से उपयोग किया जा सकता है, जो विनिर्माण और रखरखाव के लिए सुविधाजनक है, जिससे लागत कम हो जाती है। हालांकि, जड़ता के बड़े घूर्णी क्षण को अवशोषित करने के लिए एक ब्रेक स्थापित किया जाना चाहिए, खुदाई के संचालन चक्र के समय को छोटा करना और उत्पादन क्षमता में सुधार करना।
टर्नटेबल संरचना
टर्नटेबल का मुख्य लोड-असर वाला हिस्सा चरण प्लेट संरचना का मुख्य बीम 3 है जो स्टील की प्लेटों द्वारा महान मरोड़ और झुकने वाली कठोरता से वेल्डेड होता है। बूम और उसके हाइड्रोलिक सिलेंडर मुख्य बीम के लैग 1 पर समर्थित हैं। बड़े खुदाईकर्ता बूम समर्थन के लिए डबल लग्स का उपयोग करते हैं, जबकि छोटे उत्खनन करने वाले सिंगल लग्स का उपयोग करते हैं। मुख्य बीम के नीचे लाइनिंग प्लेट्स और सपोर्टिंग रिंग्स 2 हैं, जो स्लीविंग सपोर्ट से जुड़ी हैं, और छोटे फ्रेमों को अतिरिक्त असर वाले हिस्सों के रूप में बाईं और दाईं ओर वेल्डेड किया गया है।
समर्थन रोलर के पहिया के किनारे का निकला हुआ किनारा क्रॉलर बेल्ट को बाद में गिरने से रोकने के लिए क्रॉलर बेल्ट का समर्थन करता है। सीमित लंबाई पर कई रोलर्स की व्यवस्था करने के लिए, कई रोलर्स अक्सर बाहरी flanges के बिना किए जाते हैं, और बाहरी flanges के साथ या बिना रोलर्स को वैकल्पिक रूप से व्यवस्थित किया जाता है।
फिसलने वाले असर को चिकनाई करने के लिए चिकनाई वाला तेल और रोलर सील के बीच में स्क्रू प्लग छेद से तेल की सील को जोड़ा जाता है, आमतौर पर केवल एक प्रमुख मरम्मत अवधि के दौरान, जो खुदाई के सामान्य रखरखाव कार्य को सरल करता है।
