गियरबॉक्स के साथ सिंगल फेज मोटर
सिंगल-फेज मोटर का रोटर और स्टेटर कोर स्ट्रक्चर थ्री-फेज मोटर के समान होता है, लेकिन इसका वाइंडिंग डिस्ट्रीब्यूशन अलग होता है। सिंगल-फेज मोटर की वाइंडिंग को दो वाइंडिंग में विभाजित किया जाता है: एक को मेन वाइंडिंग (वर्किंग वाइंडिंग के रूप में भी जाना जाता है) और दूसरे को सहायक वाइंडिंग (जिसे स्टार्टिंग वाइंडिंग भी कहा जाता है) कहा जाता है; दो वाइंडिंग के तार व्यास और घुमावों की संख्या भिन्न होती है। मुख्य वाइंडिंग का तार व्यास आमतौर पर सहायक वाइंडिंग से बड़ा होता है, और घुमावों की संख्या थोड़ी कम होती है। सिंगल फेज मोटर का कॉइल ग्रुप ज्यादातर कंसेंट्रिक डिस्ट्रीब्यूशन को अपनाता है, लेकिन इसकी वाइंडिंग ज्यादा साइन वेव वाइंडिंग को अपनाती है, यानी एक ही मैग्नेटिक पोल ग्रुप के बड़े कॉइल और छोटे कॉइल के टर्न एक दूसरे से अलग होते हैं। सिंगल-फेज मोटर और कैपेसिटर के बीच कनेक्शन मोड के अनुसार, सिंगल-फेज मोटर को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: कैपेसिटर ऑपरेशन टाइप, कैपेसिटर स्टार्टिंग टाइप और कैपेसिटर ऑपरेशन और स्टार्टिंग टाइप (डबल कैपेसिटर मोटर)।
1、 संधारित्र संचालित मोटर को द्वितीयक वाइंडिंग पर संधारित्र के साथ श्रृंखला में जोड़ा जाता है, और फिर मुख्य वाइंडिंग के समानांतर में जोड़ा जाता है। क्योंकि संधारित्र मुख्य वाइंडिंग के सामान्य कार्य में भाग लेता है, चाहे मोटर काम कर रहा हो या शुरू हो रहा हो, इसे संधारित्र संचालित मोटर कहा जाता है।
2、 संधारित्र शुरू करने वाली मोटर एक संधारित्र और सहायक घुमावदार पर एक केन्द्रापसारक स्विच के साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ है, और फिर मुख्य घुमावदार के समानांतर में जुड़ा हुआ है। मोटर चालू होने पर संधारित्र गुजरता है। जब मोटर गति अपनी रेटेड गति के लगभग 70% तक पहुंच जाती है, ऑपरेशन के दौरान रोटर द्वारा उत्पन्न केन्द्रापसारक बल के कारण, केन्द्रापसारक स्विच काट दिया जाता है, संधारित्र के माध्यम से बिजली की आपूर्ति काट दी जाती है, और मुख्य घुमावदार अकेले काम करता है, इसलिए, इस प्रकार की मोटर को कैपेसिटर स्टार्टिंग मोटर कहा जाता है।
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55KW, 1.6A, 50HZ, 380V, 1365 आरपीएम
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25KW, 0.89A, 400V, 50HZ, 4P, 1400 rpm
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 स्मार्ट, डिजिटल I/O SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 V DC, सिंक/स्रोत, 16 DO, रिले 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 सिमेटिक S7-200, डिजिटल I/O EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, CPU 216 कॉम्पैक्ट यूनिट, DC पावर सप्लाई 4K PRG/2,5K DW, 24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 सिमोटिक्स एस सिंक्रोनस सर्वोमोटर्स 1FK7 कॉम्पैक्ट, 18 एनएम, 100 K, 3000 RPM, 3,77KW नेचुरल एयर कूलिंग, IM B5 (IM V1, IM V3) पावर/सिग्नल कनेक्टर्स कनेक्ट। 270 DEGR द्वारा घुमाया जा सकता है।
रिज़ॉल्वर 2-पोल (रिज़ॉल्वर पी = 1);
सादा शाफ्ट, सहिष्णुता एन; डब्ल्यू/ओ होल्डिंग ब्रेक
संरक्षण की डिग्री IP64
6ES7214-1BD22-0XB0 2 ***अतिरिक्त भाग*** SIMATIC S7-200, CPU 224 कॉम्पैक्ट इकाई, AC बिजली की आपूर्ति 14 DI DC/10 DO रिले, 8/12 KB प्रोग्राम/8 KB डेटा, PROFIBUS DP विस्तार योग्य
6ES7223-1HF22-0XA0 2 ***अतिरिक्त भाग*** SIMATIC S7-200, डिजिटल I/O EM 223, केवल S7-22X CPU के लिए, 4 DI/4 DO रिले, 5-30 V DC, 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 ***अतिरिक्त भाग*** SIMATIC S7-200, डिजिटल I/O EM 223, केवल S7-22X CPU के लिए, 16 DI 24 V DC, सिंक/स्रोत, 16 DO रिले, 2 A/ चैनल
6FX5002-5DS11-1FA0 10 पावर केबल, प्रीसेम्बल्ड (1FT/1FK/1PH से सिनामिक्स) 4X2,5+ (2X1.5) C, कनेक्टर साइज 1 / 2.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-कनेक्ट 500 DMAX = 13.1 MM, लंबाई (एम) =
0 + 50 + 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 सिग्नल केबल, प्रीसेम्बल्ड (मोटर में रिज़ॉल्वर) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA, DESINA, MOTION CONNECT 500, DMAX = 9.3 MM, LENGTH (M)=
लंबाई (एम) = 0 + 50
गियरबॉक्स के साथ सिंगल फेज मोटर
मोटर एक उपकरण है जो ऊर्जा को मशीनरी में परिवर्तित करता है। यह ऊर्जा को मशीनरी में परिवर्तित करता है। यह मुख्य रूप से बना है - एक स्टेटर वाइंडिंग, जिसका उपयोग चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करने के लिए किया जाता है, या एक स्टेटर समूह में वितरित एक इलेक्ट्रोमैग्नेट वाइंडिंग या रोटर। घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करने के लिए तार का तार का उपयोग किया जाता है, और रोटर में चुंबकीय शक्ति घूर्णन टोक़ उत्पन्न होता है। करंट की क्रिया के तहत मोटर को घुमाने के लिए चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है।
सिंगल फेज मशीन 220 वी एसी बिजली की आपूर्ति द्वारा प्रदान की गई एसिंक्रोनस मोटर को संदर्भित करती है।
एकल चरण मोटर की संरचना
सिंगल फेज मोटर मुख्य रूप से एंड कवर, स्टेटर, रोटर, पावर वायरिंग, केसिंग और बेयरिंग से बनी होती है।
मोटर स्टेटर में तीन भाग होते हैं: स्टेटर कोर, स्टेटर वाइंडिंग, और युग्मित डीसी उत्तेजना मुख्य चुंबकीय ध्रुव आधार पर स्थापित होते हैं। स्टेटर का मुख्य कार्य घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करना है, जिसे आउटपुट करंट उत्पन्न करने के लिए बिजली लाइन से काट दिया जाता है। मोटर में दो भाग होते हैं: रोटर भाग और स्टेटर। वे विद्युत ऊर्जा रूपांतरण उपकरण हैं जिनका उपयोग रोटर भाग और यांत्रिक भागों को महसूस करने के लिए किया जाता है।
6FX5002-5CS01-1FA0 10 पावर केबल, प्रीसेम्बल्ड (1FT/1FK/1PH से सिनामिक्स) 4X1.5 C, कनेक्टर साइज 1/1.5 MM2 UL/CSA DESINA, मोशन-कनेक्ट 500 DMAX = 8.4 MM, LENGTH (M) = 0 + 50 + 0 + 0
6ES7407-0KA02-0AA0 10 सिमेटिक S7-400, बिजली आपूर्ति PS407: 10A, वाइडरेंज, 120/230V UC, 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 सिमेटिक S7-400, विद्युत आपूर्ति PS407; अनावश्यक उपयोग के लिए 10ए, वाइडरेंज, 120/230वी यूसी, 5वी डीसी/10ए
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V/10 A स्थिर बिजली आपूर्ति इनपुट: 120/230 V AC, आउटपुट: DC 24 V/10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A स्थिर बिजली आपूर्ति इनपुट: 120-230 वी एसी 110-220 वी डीसी आउटपुट: 24 वी / 20 ए डीसी
6ES7960-1AA04-5AA0 6 पैच केबल एफओ 1M के लिए
6ES7952-1AP00-0AA0 6 मेमोरी कार्ड 8Mb
6ES7960-1AA04-0XA0 4 सिंक सबमॉड्यूल V4 पैच केबल के लिए 10M तक
K1G220-AB73-11 1 सीमेंस फैन।
गियरबॉक्स के साथ सिंगल फेज मोटर
वर्तमान में, मोटर वाहन बाजार में मुख्यधारा के स्वचालित प्रसारण को चार श्रेणियों में विभाजित किया गया है: एएमटी (मैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन), (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन), सीवीटी (निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन) और डीसीटी (डबल क्लच ट्रांसमिशन)। उनमें से, सीवीटी और डीसीटी के चयन में, निसान और टोयोटा द्वारा प्रतिनिधित्व जापानी कार उद्यमों और वोक्सवैगन और ऑडी द्वारा प्रतिनिधित्व जर्मन कार उद्यमों ने अंतर किया है।
अब तक, टोयोटा के पास दुनिया भर में सीवीटी से लैस बड़ी संख्या में मॉडल हैं, और 100 में सीवीटी से लैस 2013 से अधिक मॉडल एक मिलियन वाहनों का उत्पादन किया गया है, और पहली बार चीनी बाजार में स्थानीयकरण उत्पादन का एहसास हुआ है; निसान के मॉडल व्यापक रूप से सीवीटी से लैस हैं और बेहतर संचालन और ईंधन बचत प्राप्त करने के लिए तकनीकी परिवर्तन करना जारी रखते हैं। लेकिन साथ ही, ऑडी ने हाल ही में घोषणा की कि वह भविष्य में सीवीटी का उपयोग नहीं करेगी और डीसीटी (आंतरिक रूप से डीएसजी के रूप में जाना जाता है) पर ध्यान केंद्रित करेगी।
निसान ने बेहतर सीवीटी ट्रांसमिशन पेश किया डी-स्टेप शिफ्ट मोड
अगस्त की शुरुआत में अमेरिकन ऑटोमोबाइल न्यूज की रिपोर्ट के अनुसार, निसान ने सीवीटी (निरंतर परिवर्तनशील स्वचालित ट्रांसमिशन) को ड्राइविंग की भावना देने के लिए सॉफ्टवेयर में बदलाव करने की योजना बनाई है।
CVT पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के तेल की खपत करने वाले हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन डिवाइस को छोड़ देता है और इसमें ईंधन की बचत के फायदे हैं। हालांकि, फिक्स्ड गियर की कमी के कारण, "डाउनशिफ्टिंग और स्पीड-अप" और अन्य कौशल बेकार हैं, जिसके परिणामस्वरूप ऑपरेशन की भावना में गिरावट आई है।
प्रकार: EF45-45
आदेश कोड: 1SAX121001R1101 5
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रेंज: 80-110।
गियरबॉक्स के साथ सिंगल फेज मोटर
यह अंत करने के लिए, निसान ने डी-स्टेप शिफ्ट मोड की शुरुआत की, ताकि ड्राइविंग के दौरान "सीवीटी अब सीवीटी की तरह न हो"। डी-स्टेप इन शिफ्ट मोड में, सीवीटी ड्राइवर के लिए पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की शिफ्ट भावना लाता है, लेकिन वास्तव में, यह प्रगति के अनुसार शिफ्ट नहीं होता है। निसान सॉफ्टवेयर परिवर्तन के माध्यम से 4000rpm गति की स्थिति के तहत गति अनुपात से पहले वाहन की गति के परिवर्तन के अनुसार ट्रांसमिशन को समायोजित करता है, एक समान शिफ्ट अनुभव बनाता है।
डी-स्टेप शिफ्ट मोड का उपयोग 2015 वर्सा, वर्सा नोट, सेंट्रा (उत्तर अमेरिकी सनशाइन), अल्टिमा (उत्तर अमेरिकी टीना) वी-6, पाथफाइंडर और खोज के लिए किया जाएगा। इससे पहले, शिफ्ट मोड का इस्तेमाल पहली बार 2013 के चार सिलेंडर इंजन और 2014 के दुष्ट इंजन में किया गया है
टोयोटा s-cvt को विशेष रूप से चीनी बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह 8-स्पीड गियर शिफ्टिंग का अनुकरण कर सकता है
30 जुलाई को, टोयोटा मोटर (चांगशु) पार्ट्स कं, लिमिटेड (बाद में टीएमकैप के रूप में संदर्भित) चांगशु, जिआंगसु प्रांत में खोला गया। कारखाने ने आधिकारिक तौर पर नई पीढ़ी के कोरोला और लीलिंग वाहनों पर लगे एस-सीवीटी गियरबॉक्स का उत्पादन शुरू किया। इस बार चीन में उत्पादन में लगाया गया ट्रांसमिशन टोयोटा की तीसरी पीढ़ी का सीवीटी उत्पाद है, जिसमें उच्च और नई तकनीक है।
s-cvt की नई पीढ़ी को विशेष रूप से चीनी उपभोक्ताओं और चीन के सड़क पर्यावरण की जरूरतों के लिए विकसित और समायोजित किया गया है, यह s-cvt "विशेष रूप से चीनी बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया" उत्पाद है। एस-सीवीटी में एस "स्मार्ट", "सुपर" और "स्पोर्ट" का प्रतिनिधित्व करता है, जो सीवीटी की बुद्धिमान विशेषताओं पर प्रकाश डालता है और ड्राइवरों को मनमाना ड्राइविंग अनुभव प्रदान कर सकता है। s-cvt 8-स्पीड गियर शिफ्टिंग का अनुकरण कर सकता है और चीनी उपभोक्ताओं की "कम ईंधन की खपत को प्राप्त करने" और "वाहन ड्राइविंग का मज़ा लेने" की जरूरतों को पूरा कर सकता है।
नए कोरोला और लीलिंग के दो प्रमुख मॉडलों के अलावा, यह घरेलू s-cvt गियरबॉक्स भविष्य में टोयोटा के ELFA, yizhi, RAV4 और previa के कुल छह मॉडलों से लैस होगा। इसके अलावा, tmcap भविष्य में टोयोटा हाइब्रिड वाहनों के लिए ट्रांसएक्सल का भी उत्पादन करेगी।
ऑडी की सीवीटी निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन को छोड़ने और 7-स्पीड डीएसजी पर ध्यान केंद्रित करने की योजना है
एबीबी इलेक्ट्रॉनिक अधिभार रिले (03 डंडे)
वोल्टेज: 690/1000 वीएसी, 50 हर्ट्ज
ट्रिप क्लास: 10ई, 20ई, 30ई (चयन योग्य)
नीचे उल्लिखित सहायक / नियंत्रण सर्किट विवरण के लिए उपयुक्त वोल्टेज: 600 वी एसी / डीसी
फ्री एयर थर्मल करंट: 6A
करंट (एसी-15): 3ए (110-240 वीएसी)
संपर्क: 1NO+1NC
बनाओ: एबीबी 5
रेंज: 0.10-0.32
प्रकार: EF19-0.32
आदेश कोड: 1SAX121001R1101 5
रेंज: 0.30-1.00
प्रकार: EF19-1.0
आदेश कोड: 1SAX121001R1102 5
रेंज: 0.80-2.70
प्रकार: EF19-2.7
आदेश कोड: 1SAX121001R1103 5
रेंज: 1.90-6.30
प्रकार: EF19-6.3
आदेश कोड: 1SAX121001R1104 5
रेंज: 15.0-45.0
गियरबॉक्स के साथ सिंगल फेज मोटर
विदेशी मीडिया ऑटोइवोल्यूशन ने जुलाई में अगले वाक्य में बताया कि ऑडी अब अपने नए मॉडलों के लिए सीवीटी ट्रांसमिशन नहीं लेगी, और भविष्य में 7-स्पीड डीएसजी डुअल क्लच ट्रांसमिशन के विकास पर ध्यान केंद्रित करेगी। वर्तमान में, ऑडी ने सीवीटी ट्रांसमिशन से संबंधित अनुसंधान और विकास कार्य को रोक दिया है, और अगले साल एक नया 7-स्पीड ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन लॉन्च करने की योजना बना रही है और पहले इसे नई पीढ़ी के ऑडी ए 4 मॉडल पर इकट्ठा करने की योजना है।
ऑडी और इसकी मूल कंपनी वोक्सवैगन में, डीसीटी को "डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स" (डीएसजी) सीवीटी को "मल्टीट्रॉनिक" कहा जाता है।
ऑडी PLAAF के इंजीनियरों ने कहा कि CVT मॉडल की ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार नहीं किया जा सकता है, लेकिन यह ऑडी PLAAF को वाहन की ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करने में मदद नहीं करेगा। सीवीटी ट्रांसमिशन को इंजन की गति में वृद्धि के साथ ट्रांसमिशन चरण को लगातार समायोजित करने की आवश्यकता है। अतीत में, इस प्रकार का प्रसारण "निर्बाध" बदलाव के लिए प्रसिद्ध था, लेकिन अब डीएसजी समान विशेषताओं को प्राप्त कर सकता है। ऑडी ने पहले सीवीटी का उपयोग करने का कारण यह है कि यह ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए अनुकूल है, लेकिन अब प्रगतिशील गियरबॉक्स की नई पीढ़ी का प्रदर्शन बेहतर है।
जापानी सीवीटी के खिलाफ जर्मन डीसीटी के तकनीकी रास्ते अलग हैं
वर्तमान में, टोयोटा, होंडा और निसान सहित जापानी वाहन निर्माता सीवीटी पसंद करते हैं, जबकि वोक्सवैगन द्वारा प्रतिनिधित्व जर्मन वाहन निर्माता डीसीटी पसंद करते हैं।
इंजन दक्षता में सुधार के लिए सीवीटी के अधिक फायदे हैं, लेकिन डीसीटी ट्रांसमिशन दक्षता में सुधार करने में बेहतर है। दोनों पक्षों द्वारा चुने गए तकनीकी रास्ते समान नहीं हैं, इसलिए यह कहना मुश्किल है कि कौन सा बेहतर है या बुरा।
टोयोटा तकनीकी विशेषज्ञों के अनुसार, कम इंजन टोक़ वाले वाहन सीवीटी ले जाने के लिए अधिक उपयुक्त हैं, जो इंजन के प्रदर्शन को पूरा खेल दे सकते हैं; लेकिन इस क्षेत्र से परे, डीसीटी अधिक उपयुक्त है।
हालाँकि, दोनों प्रसारणों की अपनी कमियाँ भी हैं। उदाहरण के लिए, उपयोग की भावना के संदर्भ में, जबकि सीवीटी को चिकनाई का एहसास होता है, यह उपभोक्ताओं को "मांस" और अपर्याप्त शक्ति की भावना भी ला सकता है। हालांकि, डीसीटी शिफ्ट की सहजता स्पष्ट रूप से सीवीटी की तरह "बेवकूफ" नहीं है, और निराशा की भावना अधिक स्पष्ट होगी।
आदेश कोड: TA110DU110 5
रेंज: 5.70-18.9
प्रकार: EF19-18.9
आदेश कोड: 1SAX121001R1105 5
रेंज: 110-150
आदेश कोड: TA200DU150 2
एबीबी इलेक्ट्रॉनिक अधिभार रिले के लिए उपयुक्त बढ़ते किट
बनाओ: एबीबी 2
प्रकार: DB19EF
के लिए उपयुक्त: EF19
आदेश: 1SAX201910R0001 10
प्रकार: DB45EF
के लिए उपयुक्त: EF45
आदेश: 1SAX1910R00001 8
प्रकार: डीबी96
के लिए उपयुक्त: EF96
आदेश: 1SAZ901901R1001 5
गेज दबाव ट्रांसमीटर
कैलिब्रेटेड रेंज: 0-10 बार (जी)
आउटपुट सिग्नल: 4-20mA + HARTIP67
सामग्री: 316LL/Hast.c./सिलिकॉन तेल
उत्पाद संख्या: 266HSHPKBA1-L1
निर्माण: एबीबी 0.01 20 6 0.06 120
सीमेंस सर्किट ब्रेकर 3RV1021/1HA10 150
20175285 रिले नियंत्रण
प्रकार: संख्यात्मक मोटर सुरक्षा
कुंडल वोल्टेज: 48-250 वीडीसी / 100-240 वीएसी
वर्तमान रेटिंग: 1/5 ए
लाइन वोल्टेज: 6.6 केवी
टर्मिनल प्रकार: प्लग इन
संलग्नक रेटिंग: IP54
आवेदन: पैनल
मानक: आईईसी 61850 आईईसी 60617 आईईसी-एएनएसआई
निर्माता: एबीबी
निर्माता भाग संख्या: HBMCAEAGNDC1BNN11G
आपूर्तिकर्ता भाग संख्या: 1VHR91356678
मॉडल नं: REM615E_1G 2
20157352 रिले सुरक्षा
प्रकार: यूनिवर्सल जैकब
संपर्क व्यवस्था: 3NO+1NC
मॉडल: RT6 230AC
निर्माता का नाम: एबीबी
निर्माता भाग संख्या: 2TLA010026R0500
अतिरिक्त जानकारी: ईएएन: 7350024431896
उपकरण का नाम: TOZZI कम वोल्टेज स्विच गियर 6
20090843 लिंक फ्यूज प्रकार: एमवी
मोटर सुरक्षा
वोल्टेज रेटिंग: 3.6 केवी
वर्तमान रेटिंग: 100 ए
आवेदन: एमवी स्विचगियर
अतिरिक्त जानकारी: पावर रेटिंग: 450 किलोवाट से कम या बराबर
निर्माता भाग संख्या: QFU0100026
निर्माता: एबीबी
