एसईडब्ल्यू चर आवृत्ति ऑल-इन-वन मशीन का मॉडल: MOVIMOT
यह reducer, मोटर और इन्वर्टर का एक परिपक्व और सरल सरल संयोजन है, जिसकी शक्ति 0.37kw से 4.0kw तक है। कनवर्टर एकीकरण के बावजूद, MOVIMOT® को मानक मंदी मोटर की तुलना में थोड़ी अधिक जगह की आवश्यकता होती है। उसी समय, सभी मानक संस्करण और इंस्टॉलेशन स्थान ब्रेकिंग के साथ या उसके बिना उपलब्ध हैं, और बिजली की आपूर्ति 380 वी से 500 वी या 200 वी से 240 वी हो सकती है।
कैसे जर्मन एसईडब्ल्यू मोटर को आवृत्ति रूपांतरण मोटर से अलग करना है
1. जर्मन एसईडब्ल्यू मोटर निरंतर आवृत्ति और निरंतर वोल्टेज के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, जो चर आवृत्ति गति विनियमन की आवश्यकताओं के लिए पूरी तरह से अनुकूल नहीं हो सकता है। मोटर पर आवृत्ति कनवर्टर का प्रभाव निम्नलिखित है
1. जर्मन एसईडब्ल्यू मोटर की दक्षता और तापमान में वृद्धि
इन्वर्टर के प्रकार के बावजूद, हार्मोनिक वोल्टेज के संचालन में और वर्तमान में अलग-अलग डिग्री में उत्पादन किया जाता है, ताकि गैर-साइनसॉइडल वोल्टेज में मोटर, वर्तमान प्रवाह संचालन। हालाँकि, डेटा पेश किया गया है, उदाहरण के रूप में साइनसोइडल पीडब्लूएम इन्वर्टर ले रहा है, इसका कम क्रम हार्मोनिक मूल रूप से शून्य है, और शेष उच्च क्रम हार्मोनिक घटक के बारे में दो बार वाहक आवृत्ति है: 2u + 1 (यू मॉडुलन अनुपात है)।
उच्च हार्मोनिक्स मोटर स्टेटर के तांबे के नुकसान में वृद्धि, रोटर के तांबे (एल्यूमीनियम) के नुकसान, लोहे की हानि और अतिरिक्त नुकसान का कारण होगा। क्योंकि अतुल्यकालिक मोटर मूलभूत तरंग की आवृत्ति के करीब एक समकालिक गति से घूमती है, एक बड़ा रोटर नुकसान तब होगा जब उच्च-क्रम हार्मोनिक वोल्टेज एक बड़ी पर्ची के साथ रोटर गाइड बार को काट देता है। इसके अलावा, त्वचा के प्रभाव के कारण अतिरिक्त तांबे की खपत पर विचार किया जाना चाहिए। ये नुकसान मोटर को अतिरिक्त गर्मी, दक्षता, आउटपुट पावर में कमी, जैसे कि साधारण तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर गैर-साइनसॉइडल पावर स्थितियों के इन्वर्टर आउटपुट में चलाते हैं, तापमान में वृद्धि आमतौर पर 10% -20% तक बढ़ जाती है।
2. जर्मन एसईडब्ल्यू मोटर शक्ति की समस्या
वर्तमान में छोटे और मध्यम आवृत्ति कनवर्टर में, कई पीडब्लूएम नियंत्रण मोड का उपयोग करते हैं। इसकी वाहक आवृत्ति लगभग कई हजार से दस किलोहर्ट्ज़ होती है, जो मोटर स्टेटर को वोल्टेज वृद्धि का एक बहुत उच्च दर सहन करने के लिए घुमावदार बनाता है, मोटर के बराबर मोटर बहुत ही खड़ी प्रभाव वोल्टेज को लागू करने के लिए, ताकि मोटर के बीच इन्सुलेशन एक अपेक्षाकृत सामना करने के लिए बदल जाए गंभीर परीक्षण। इसके अलावा, जर्मन एसईडब्ल्यू मोटर द्वारा उत्पन्न आयताकार हेलिकॉप्टर आवेग वोल्टेज को मोटर के ऑपरेटिंग वोल्टेज पर आरोपित किया जाता है, जो मोटर के जमीन इन्सुलेशन के लिए खतरा पैदा करेगा, और उच्च इन्सुलेशन के दोहराए गए प्रभाव के तहत जमीन के इन्सुलेशन में तेजी आएगी वोल्टेज।
3. जर्मन एसईडब्ल्यू मोटर का शोर और कंपन
जब बिजली की आपूर्ति करने के लिए सामान्य जर्मन एसईडब्ल्यू मोटर यूएसएस आवृत्ति कनवर्टर, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक, मैकेनिकल, वेंटिलेशन और अन्य कारकों के कारण कंपन और शोर अधिक जटिल हो जाएगा। चर आवृत्ति बिजली आपूर्ति में निहित समय हार्मोनिक्स मोटर के विद्युत चुम्बकीय भाग के आंतरिक स्थानिक हार्मोनिक्स के साथ हस्तक्षेप करते हैं, जिससे विभिन्न विद्युत चुम्बकीय उत्तेजना बल बनते हैं। जब विद्युत चुम्बकीय बल तरंग की आवृत्ति मोटर शरीर की प्राकृतिक कंपन आवृत्ति के साथ या करीब होती है, तो प्रतिध्वनि घटना घटित होगी, जिससे शोर बढ़ेगा। व्यापक ऑपरेटिंग आवृत्ति रेंज और मोटर की विस्तृत रोटेशन गति सीमा के कारण, मोटर के प्रत्येक घटक की प्राकृतिक कंपन आवृत्ति से बचने के लिए विभिन्न विद्युत चुम्बकीय बल तरंगों की आवृत्ति के लिए मुश्किल है।
4. मोटर की अनुकूलनशीलता लगातार शुरू और ब्रेक लगाना
क्योंकि जर्मनी द्वारा एसईडब्ल्यू मोटर द्वारा बिजली की आपूर्ति किए जाने के बाद, मोटर कम आवृत्ति और वोल्टेज की शुरुआत के तहत कर सकता है, बिना किसी प्रभाव के रूप में वर्तमान और आवृत्ति कनवर्टर तेजी से ब्रेकिंग के लिए सभी प्रकार के ब्रेक के लिए उपलब्ध है, अक्सर होने की प्राप्ति के लिए परिस्थितियां बनाएं मोटर के मैकेनिकल सिस्टम और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सिस्टम को शुरू करना और ब्रेक लगाना, वैकल्पिक बल की कार्रवाई के तहत प्रचलन में है, यांत्रिक संरचना और इन्सुलेशन संरचना थकान और त्वरित उम्र बढ़ने की समस्या को लाता है।
5. कम गति से ठंडा होना
सबसे पहले, अतुल्यकालिक जर्मन एसईडब्ल्यू मोटर का प्रतिबाधा आदर्श नहीं है। जब बिजली की आवृत्ति कम होती है, तो शक्ति में उच्च क्रम हार्मोनिक के कारण होने वाली हानि बड़ी होती है। दूसरे, जब साधारण एसिंक्रोनस मोटर की गति कम हो जाती है, तो शीतलन वायु की मात्रा गति के तीसरे वर्ग के समानुपाती होती है, जिसके परिणामस्वरूप मोटर की कम गति वाली शीतलन की स्थिति खराब हो जाती है, तापमान में तेजी से वृद्धि होती है, और यह मुश्किल होता है निरंतर टोक़ उत्पादन प्राप्त करते हैं। अनुशंसित पढ़ने: ऊर्जा की बचत मोटर मॉडल
Ii। जर्मन एसईडब्ल्यू मोटर के लक्षण
1. विद्युतचुंबकीय डिजाइन
जर्मन एसईडब्ल्यू मोटर के लिए, रीडिज़ाइन में माना जाने वाला मुख्य प्रदर्शन पैरामीटर ओवरलोड क्षमता, प्रदर्शन शुरू करना, दक्षता और पावर फैक्टर हैं। जैसा कि क्रिटिकल स्लिप अनुपात बिजली आपूर्ति आवृत्ति के व्युत्क्रमानुपाती होता है, फ़्रीक्वेंसी कनवर्ज़न मोटर को सीधे तब शुरू किया जा सकता है जब क्रिटिकल स्लिप अनुपात 1 के करीब होता है। इसलिए, अधिभार क्षमता और आरंभिक प्रदर्शन को बहुत अधिक विचार की आवश्यकता नहीं है, लेकिन कुंजी समस्या को हल किया जाना है कि गैर-साइनसॉइडल बिजली की आपूर्ति के लिए मोटर की अनुकूलन क्षमता में सुधार कैसे किया जाए। सामान्य तरीका इस प्रकार है:
1) स्टेटर और रोटर प्रतिरोध को जितना संभव हो उतना कम करें।
स्टेटर प्रतिरोध को कम करने से उच्च हार्मोनिक के कारण होने वाले तांबे के नुकसान की भरपाई करने के लिए मौलिक तांबे के नुकसान को कम किया जा सकता है
2) वर्तमान में उच्च आदेश हार्मोनिक्स को दबाने के लिए, मोटर की प्रेरण को उचित रूप से बढ़ाया जाना चाहिए। हालांकि, रोटर ग्रूव का रिसाव प्रतिरोध जितना अधिक होगा, त्वचा का प्रभाव उतना ही अधिक होगा और हार्मोनिक कॉपर की खपत अधिक होगी। इसलिए, पूरे गति सीमा में मिलान प्रतिबाधा की तर्कसंगतता पर विचार करने के लिए मोटर रिसाव प्रतिक्रिया का आकार।
3) आवृत्ति रूपांतरण मोटर का मुख्य चुंबकीय सर्किट आमतौर पर एक असंतृप्त अवस्था में डिज़ाइन किया गया है। सबसे पहले, उच्च हार्मोनिक्स पर विचार चुंबकीय सर्किट की संतृप्ति को गहरा करेगा, और दूसरी बात, कम आवृत्ति पर विचार करते हुए, आउटपुट टॉर्क में सुधार के लिए आवृत्ति कनवर्टर के आउटपुट वोल्टेज को उचित रूप से बढ़ाया जाना चाहिए।
2. संरचनात्मक डिजाइन
संरचनात्मक डिजाइन में, इन्वर्टर मोटर के इन्सुलेशन संरचना, कंपन और शोर शीतलन मोड पर गैर-साइनसॉइडल बिजली आपूर्ति विशेषताओं के प्रभाव को मुख्य रूप से माना जाता है। आम तौर पर, निम्नलिखित समस्याओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए:
1) इंसुलेशन ग्रेड, आम तौर पर एफ ग्रेड या उच्चतर, ग्राउंड इन्सुलेशन और वायर टर्न इंसुलेशन की ताकत को मजबूत करने के लिए, विशेष रूप से, आवेग वोल्टेज का सामना करने के लिए इन्सुलेशन की क्षमता पर विचार करने के लिए।
2) मोटर की कंपन और शोर समस्याओं के लिए, मोटर घटकों और पूरे की कठोरता पर पूरी तरह से विचार किया जाना चाहिए, और प्रत्येक आवृत्ति तरंग के साथ अनुनाद से बचने के लिए प्राकृतिक आवृत्ति को बढ़ाया जाना चाहिए। और पढ़ें: तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर के मुख्य पैरामीटर क्या हैं
3) शीतलन विधि: आम तौर पर, मजबूर वेंटिलेशन का उपयोग शीतलन के लिए किया जाता है, अर्थात, मुख्य मोटर शीतलन प्रशंसक एक स्वतंत्र मोटर द्वारा संचालित होता है।
4) शाफ्ट चालू को रोकने के उपाय। 160KW से अधिक क्षमता वाली मोटरों के लिए, असर इन्सुलेशन उपायों को अपनाया जाएगा। मुख्य रूप से चुंबकीय सर्किट विषमता का उत्पादन करना आसान है, शाफ्ट वर्तमान का उत्पादन भी कर सकता है, जब कार्रवाई के साथ संयुक्त वर्तमान द्वारा उत्पन्न अन्य उच्च आवृत्ति घटक, शाफ्ट वर्तमान में बहुत वृद्धि होगी, जिसके परिणामस्वरूप क्षति होती है, इसलिए आमतौर पर इन्सुलेशन उपाय करने के लिए।
5) निरंतर बिजली चर आवृत्ति मोटर के लिए, जब गति 3000 / मिनट से अधिक हो जाती है, तो असर के तापमान वृद्धि की भरपाई के लिए विशेष उच्च तापमान प्रतिरोधी ग्रीस का उपयोग किया जाना चाहिए।
SEW विशेष रूप से मंदी मोटर के साथ जलवाहक के लिए विस्तारित वेंटिलेशन ट्यूब और इंजेक्शन ट्यूबिंग से सुसज्जित है, जो न केवल वेंटिलेशन वाल्व को अवरुद्ध होने से रोकता है, बल्कि रखरखाव की सुविधा भी देता है। स्क्रैपिंग और सक्शन मशीन कीचड़ एकाग्रता टैंक और अवसादन टैंक के लिए एक विशेष उपकरण है। तकनीकी कुंजी: संरचनात्मक डिजाइन और पुल की बल गणना; पुल का प्रसंस्करण और चयन और क्रॉस फ्रेम और खुरचनी का प्रसंस्करण; ड्राइविंग शक्ति का निर्धारण; ऊर्ध्वाधर ग्रिड बार लेआउट और पूल नीचे खुरचनी की व्यवस्था; मंदी तंत्र का प्रसंस्करण; Overturning संरक्षण और स्वचालित, पार्किंग और मशीन PLC स्वचालित नियंत्रण। मुख्य तकनीकी पैरामीटर: बाहरी किनारे लाइन की गति: 1 मीटर / मिनट ~ 2 मीटर / मिनट।
विनिर्माण आवृत्ति चर आवृत्ति ऑल-इन-वन मशीन
उपयोगिता मॉडल एक मोटर के तकनीकी क्षेत्र से संबंधित है, विशेष रूप से एक इन्वर्टर मोटर बॉडी के एक गर्मी अपव्यय संरचना और एक नियंत्रक बॉक्स से संबंधित है।
पृष्ठभूमि प्रौद्योगिकी:
मौजूदा तकनीक में, मोटर के संचालन को बेहतर बनाने के लिए मोटर के काम को नियंत्रित करने के लिए आवृत्ति रूपांतरण नियंत्रण तकनीक का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। कंट्रोल टर्मिनल में मौजूदा तकनीक मोटर टर्मिनल बॉक्स पर स्थापित की जाती है, क्योंकि मोटर में चलने वाली मोटर ऑन्कोलॉजी के लिए मोटर में कूलिंग फैन होता है, जिससे मोटर की विश्वसनीयता सुनिश्चित होती है, और कंट्रोलर बॉक्स, कोई संगत कूलिंग मेथड, इस प्रकार गंभीरता से प्रभावित नहीं करता है। नियंत्रक का सेवा जीवन, अगर मोटर नियंत्रक को शीतलन प्रशंसक शीतलन प्रणाली से भी जोड़ा जाता है, जैसे कि मोटर की मात्रा का लघुकरण या तो वृद्धि की लागत की गारंटी देना मुश्किल है।
तकनीकी बोध तत्व:
उपयोगिता मॉडल का उद्देश्य नियंत्रक के शीतलन प्रभाव में सुधार करने और मोटर विधानसभा की मात्रा को कम करने के लिए एक चर आवृत्ति सभी में एक मशीन प्रदान करना है।
उपरोक्त उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए, के लिए तकनीकी योजना को अपनाना: मोटर बॉडी सहित एक प्रकार की आवृत्ति रूपांतरण मशीन और नियंत्रण पीसीबी लेआउट इकाई नियंत्रक बॉक्स बॉडी के लिए उपयोग किया जाता है, मोटर बॉडी कवर के पीछे के अंत में कवर से सुसज्जित है विंड हूड, बाड़े में कंट्रोलर सेटिंग बॉक्स बॉडी और कंट्रोलर बॉडी बॉडी और एयरफ्लो पाथवे के बीच बनी विंड शील्ड दीवार को कवर करते हैं, मोटर शाफ्ट पर पीछे की तरफ कंट्रोलर बॉक्स इंटरवल लेआउट को कवर करते हैं और उनके बीच की व्यवस्था विंड डिफ्लेक्टर, वर्णित होती है केंद्रीय विंड डिफ्लेक्टर ओपनिंग होल में, कूलिंग यूनिट विंड शील्ड कवर के अंत में एयरफ्लो प्रदान करती है और छेद से बहती है।
मौजूदा तकनीक की तुलना में, उपयोगिता मॉडल का तकनीकी प्रभाव निम्नानुसार है: पूरे नियंत्रक बॉक्स का शरीर वायु प्रवाह पथ के प्रवाह में है, बॉक्स शरीर के नियंत्रक में काफी सुधार करता है, शीतलन प्रभाव और शीतलन इकाई एयरफ्लो प्रदान करता है कवर और हवा कवर शीतलन के लिए मोटर की परिधि शीतलन पंख ontology के प्रवाह के बाद, एक आवृत्ति रूपांतरण मोटर विधानसभा की मात्रा को कम।
संलग्न चित्र दिखाते हैं
अंजीर। 1 उपयोगिता मॉडल की पूरी संरचना का एक योजनाबद्ध आरेख है।
कार्यान्वयन का विशिष्ट तरीका
उपयोगिता मॉडल को आगे FIG के साथ संयोजन में विस्तार से वर्णित किया गया है। 1 नीचे।
और एक आवृत्ति रूपांतरण मशीन में मोटर ऑन्कोलॉजी 10 शामिल है और इसका उपयोग नियंत्रण पीसीबी लेआउट यूनिट कंट्रोलर बॉक्स बॉडी 20 के लिए किया जाता है, 10 इलेक्ट्रिक मोटर एंड कवर कवर 11 के ऑन्कोलॉजी में एक विंड कवर 40 है, और कंट्रोलर बॉक्स बॉडी विंड कवर 40 में सेट है। 20 और विंड कवर के भीतर कंट्रोलर बॉक्स बॉडी 40 और 42 के बीच में विंड शील्ड फ्लो चैनल का गठन, 20 शाफ्ट में 11 कंट्रोलर बॉडी बॉडी रियर रियर कवर अप करने के लिए 50 अंतराल की व्यवस्था और उनके बीच में विंड डिफ्लेक्टर 50 है, जिसे सेंट्रल विंड डिफ्लेक्टर में वर्णित किया गया है। 51 खुला छेद 40 है, शीतलन इकाई विंड कवर से एयरफ्लो प्रदान करती है 41 कवर नीचे 51 में और छेद के माध्यम से XNUMX है।
उपरोक्त परिदृश्य, 40 के भीतर हवा कवर 20 और नियंत्रक बॉक्स शरीर में स्थापित नियंत्रक बॉक्स बॉडी और 40 के बीच विंड कवर 42 प्रवाह दीवार प्रवाह चैनल का गठन, केवल 20 नियंत्रक बॉक्स बॉडी और अंत कवर के बाद 50 के बीच एक विंड डिफ्लेक्टर की व्यवस्था है , इतना है कि शीतलन इकाई हवा के ढाल कवर से नीचे की ओर एयरफ्लो प्रदान करती है और छेद के माध्यम से 51 है, पूरे नियंत्रक बॉक्स शरीर 20 हवा के प्रवाह पथ में हैं, और बहुत नियंत्रक 20 बॉक्स शरीर के शीतलन प्रभाव में सुधार, और शीतलन इकाई 11 के बाद अंत आवरण के बीच हवा का प्रवाह प्रदान करती है और शीतलन के लिए मोटर पर 40 मोटर फ्रेम परिधीय ऑन्थोलॉजी 10 को कवर करती है, एक आवृत्ति रूपांतरण मोटर विधानसभा की मात्रा को कम करती है।
कूलिंग यूनिट में रियर एंड कवर 30 और विंडशील्ड प्लेट 11 के बीच एक फैन इम्पेलर 50 होता है, और एक मोटर रोटर 12 फैन इम्पेलर के शाफ्ट होल के साथ रियर एंड कवर 30 के माध्यम से जुड़ा होता है। सीधे मोटर शाफ्ट 11 के माध्यम से प्रशंसक प्ररित करनेवाला 12 को शक्ति प्रदान करें, ताकि अतिरिक्त शक्ति तंत्र के बिना प्रशंसक प्ररित करनेवाला 30, न केवल ऊर्जा बचाएं, चर आवृत्ति मोटर की समग्र मात्रा को कम करें।
लीड तार 13 और नियंत्रक के बीच संबंध को सुविधाजनक बनाने के लिए, विंडशील्ड बोर्ड 50 की सतह मोटर की अक्षीय दिशा के लंबवत है, और विंडशील्ड बोर्ड 50 के किनारे विंडशील्ड की दीवार 42 से जुड़ा हुआ है 40. विंडशील्ड बोर्ड 50 को एक अंतराल 52 के साथ प्रदान किया जाता है। विंडशील्ड 52 के अंतर 40 और आंतरिक दीवार मोटर बॉडी 13 के लीड वायर 10 के लिए गुजरने के लिए एक रास्ता बनाती है।
कंट्रोलर बॉक्स बॉडी 20 ब्लॉक 24 और विंडशील्ड 42 की हुड दीवार 40 को जोड़कर तय की गई है। कंट्रोलर बॉक्स बॉडी 20 के ऊपरी दो विपरीत पक्षों, बॉक्स नीचे प्लेट, बॉक्स टॉप प्लेट 21 और 22 एक्सिस के लिए लंबवत हैं मोटर की दिशा। कंट्रोलर बॉक्स 20 का लेआउट विंडशील्ड 40 के भीतर अधिक कॉम्पैक्ट है, जो मोटर की अक्षीय दिशा में विंडशील्ड 40 की लंबाई को कम कर सकता है। रेडिएटर फिन 23 का लेआउट नियंत्रक बॉक्स 20 की गर्मी अपव्यय प्रभाव को और बेहतर कर सकता है।
मोटर बॉडी 10 के शीतलन प्रभाव को सुनिश्चित करने के लिए, विंडशील्ड 40 एक सिलेंडर के आकार में है और मोटर के रियर एंड कवर के 111 परिधि में व्यवस्थित उत्तल ब्लॉक 11 के साथ बोल्ट से जुड़ा हुआ है।
