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द्रव युग्मन

द्रव युग्मन, जिसे द्रव युग्मन के रूप में भी जाना जाता है, एक हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन डिवाइस है जिसका उपयोग एक काम करने वाली मशीन के साथ एक शक्ति स्रोत (आमतौर पर एक इंजन या मोटर) को जोड़ने के लिए किया जाता है, और तरल गति के परिवर्तन से टोक़ को संचारित करता है।

द्रव युग्मन एक हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन डिवाइस है जो ऊर्जा को स्थानांतरित करने के लिए तरल की गतिज ऊर्जा का उपयोग करता है। यह तरल तेल को काम करने के माध्यम के रूप में उपयोग करता है, और यांत्रिक ऊर्जा और तरल की गतिज ऊर्जा को पंप व्हील और टरबाइन के माध्यम से एक-दूसरे में परिवर्तित करता है, जिससे प्राइम मूवर और वर्किंग मशीनरी को जोड़ने से बिजली के संचरण का एहसास होता है। इसकी अनुप्रयोग विशेषताओं के अनुसार, द्रव युग्मन को तीन मूल प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है, अर्थात् साधारण प्रकार, टोक़-सीमित प्रकार, गति-विनियमन प्रकार और दो व्युत्पन्न प्रकार: द्रव युग्मन संचरण और हाइड्रोलिक रेड्यूसर।

काम करने का सिद्धांत:
द्रव युग्मन एक गैर-कठोर युग्मन है जिसमें तरल काम कर रहा है। द्रव युग्मन के पंप व्हील और टरबाइन एक बंद कामकाजी कक्ष बनाते हैं जो तरल को प्रसारित करने की अनुमति देता है। पंप व्हील इनपुट शाफ्ट पर स्थापित है, और टर्बाइन आउटपुट शाफ्ट पर स्थापित है। दो पहिए रेडियल दिशा में व्यवस्थित कई ब्लेड के साथ अर्ध-गोलाकार छल्ले हैं। वे विरोधपूर्वक व्यवस्थित होते हैं और एक दूसरे को स्पर्श नहीं करते हैं। उनके बीच 3 मिमी से 4 मिमी का अंतर है, और वे एक कुंडलाकार कामकाजी पहिया बनाते हैं। ड्राइविंग व्हील को पंप व्हील कहा जाता है, संचालित व्हील को टर्बाइन कहा जाता है, और पंप व्हील और टर्बाइन दोनों को वर्किंग व्हील कहा जाता है। पंप व्हील और टरबाइन को इकट्ठा करने के बाद, एक कुंडलाकार गुहा बनाई जाती है, जो काम करने वाले तेल से भर जाती है।
पंप व्हील आमतौर पर आंतरिक दहन इंजन या मोटर को घुमाने के लिए संचालित होता है, और ब्लेड तेल को चलाते हैं। केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत, तेल पंप पहिया के किनारे पर फेंक दिया जाता है। चूंकि पंप व्हील और टरबाइन की त्रिज्या बराबर होती है, जब पंप व्हील की गति टरबाइन की गति से अधिक होती है, इस समय, प्ररित करनेवाला ब्लेड के बाहरी किनारे पर हाइड्रोलिक दबाव बाहरी पर हाइड्रोलिक दबाव से अधिक होता है टरबाइन ब्लेड के किनारे। दबाव अंतर के कारण, तरल टरबाइन ब्लेड को प्रभावित करता है। उसी दिशा में घुमाएँ। तेल की बूंदों की गतिज ऊर्जा के बाद, यह टरबाइन ब्लेड के किनारे से पंप व्हील पर वापस बहती है, एक सर्कुलेशन लूप का निर्माण करती है, और इसका प्रवाह पथ एक कुंडलाकार सर्पिल से जुड़ा हुआ अंत होता है। तरल पदार्थ युग्मन पंप पहिया के ब्लेड के साथ तरल की बातचीत पर निर्भर करता है और टरबाइन को संचरित करने के लिए गति पल के परिवर्तन का उत्पादन करने के लिए टरबाइन। जब प्ररित करनेवाला घूमता है तो हवा के नुकसान और अन्य यांत्रिक नुकसान की अनदेखी करते हुए, इसका आउटपुट (टरबाइन) टोक़ इनपुट (पंप व्हील) टोक़ के बराबर होता है।

वर्गीकरण:
अलग-अलग उपयोगों के अनुसार, द्रव कपलिंग को सामान्य द्रव युग्मन, टोक़-सीमित तरल पदार्थ कपलिंग और द्रव युग्मन को नियंत्रित करने वाली गति में विभाजित किया जाता है। उनमें से, मुख्य रूप से मोटर रिड्यूसर के स्टार्ट-अप संरक्षण और प्रभाव संरक्षण, स्थिति क्षतिपूर्ति और ऑपरेशन के दौरान ऊर्जा बफरिंग के लिए टॉर्क-सीमित हाइड्रोलिक कपलर का उपयोग किया जाता है; गति-नियमन हाइड्रोलिक कपलर का उपयोग मुख्य रूप से इनपुट और आउटपुट गति अनुपात को समायोजित करने के लिए किया जाता है, और अन्य फ़ंक्शन यह मूल रूप से टॉर्क-लिमिटिंग तरल युग्मन के समान है।
कार्यशील गुहाओं की संख्या के अनुसार, हाइड्रोलिक कपलर को सिंगल वर्किंग कैविटी हाइड्रोलिक कपलर, डबल वर्किंग कैविटी हाइड्रोलिक कपलर और मल्टी वर्किंग कैविटी हाइड्रोलिक कपलर में विभाजित किया गया है। विभिन्न ब्लेड के अनुसार, द्रव कपलिंग को रेडियल ब्लेड द्रव कपलिंग, इच्छुक ब्लेड द्रव कपलिंग और रोटरी ब्लेड द्रव कपलिंग में विभाजित किया जाता है।

1. साधारण हाइड्रोलिक युग्मक
साधारण हाइड्रोलिक कपलर हाइड्रोलिक कपलर का सबसे सरल प्रकार है, यह पंप व्हील, टरबाइन, शेल पुली और अन्य मुख्य घटकों से बना है। इसकी कार्यशील गुहा में बड़ी मात्रा और उच्च दक्षता है (अधिकतम दक्षता 0.96) 0.98 तक पहुंचती है), और इसके संचरण टोक़ रेटेड टोक़ से 6 से 7 गुना तक पहुंच सकते हैं। हालांकि, बड़े अधिभार गुणांक और खराब अधिभार संरक्षण प्रदर्शन के कारण, यह आम तौर पर कंपन को अलग करने के लिए उपयोग किया जाता है, जिससे झटके शुरू करना या क्लच के रूप में धीमा हो जाता है।
2. पल-सीमित हाइड्रोलिक युग्मन
सामान्य टोक़-सीमित हाइड्रोलिक कप्लर्स में तीन बुनियादी संरचनाएं होती हैं: स्थिर दबाव राहत प्रकार, गतिशील दबाव राहत प्रकार और यौगिक राहत प्रकार। पहले दो व्यापक रूप से निर्माण मशीनरी में उपयोग किए जाते हैं।
(1) स्थैतिक दबाव राहत प्रकार हाइड्रोलिक युग्मन
नीचे दिया गया आंकड़ा स्थिर दबाव राहत द्रव युग्मन की संरचना आरेख है। तरल पदार्थ युग्मन के अधिभार गुणांक को कम करने और अधिभार संरक्षण प्रदर्शन में सुधार करने के लिए, संचरण अनुपात अधिक होने पर इसकी उच्च टोक़ गुणांक और दक्षता होती है। इसलिए, संरचना साधारण तरल पदार्थ युग्मन से अलग है। इसकी मुख्य विशेषता पंप पहियों और टर्बाइन की सममितीय व्यवस्था है, साथ ही साथ चक्रीय और सहायक सहायक कक्ष हैं। बैफल टरबाइन के आउटलेट पर स्थापित है, और मोड़ और थ्रॉटलिंग की भूमिका निभाता है। यह द्रव युग्मन आंशिक रूप से भरी हुई परिस्थितियों में काम करता है। इस तरह के द्रव युग्मन के साथ, जब संचरण अनुपात अधिक होता है, तो साइड सहायक गुहा में बहुत कम तेल होता है, इसलिए संचरण टोक़ बड़ा होता है; और जब ट्रांसमिशन अनुपात कम होता है, तो साइड सहायक गुहा में अधिक तेल होता है, जो कि विशेषता वक्र को अपेक्षाकृत सपाट बनाता है और इसकी तुलना की जा सकती है। कामकाजी मशीनरी की आवश्यकताओं को अच्छी तरह से पूरा करें। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि क्योंकि तरल इनलेट और आउटलेट की सहायक गुहा लोड परिवर्तन का अनुसरण करती है और प्रतिक्रिया की गति धीमी है, यह काम करने वाली मशीनरी के लिए अचानक लोड परिवर्तन और लगातार शुरू होने और ब्रेक लगाने के लिए उपयुक्त नहीं है। क्योंकि इस प्रकार के द्रव युग्मन का उपयोग ज्यादातर वाहनों के प्रसारण में किया जाता है, इसलिए इसे कर्षण द्रव युग्मन भी कहा जाता है।
(2) गतिशील दबाव राहत प्रकार हाइड्रोलिक युग्मन
गतिशील दबाव राहत प्रकार हाइड्रोलिक युग्मन स्थैतिक दबाव राहत प्रकार हाइड्रोलिक युग्मन की कमियों को दूर कर सकता है कि अचानक अतिभारित होने पर एक अधिभार संरक्षण कार्य खेलना मुश्किल होता है। इनपुट शाफ्ट आस्तीन लोचदार युग्मन और पीछे सहायक गुहा खोल के माध्यम से पंप पहिया के साथ जुड़ा हुआ है। टरबाइन आउटपुट शाफ्ट आस्तीन रिड्यूसर या वर्किंग मशीन के साथ जुड़ा हुआ है, और फ़्यूज़िबल प्लग ओवरहेटिंग सुरक्षा की भूमिका निभाता है। हाइड्रोलिक युग्मक में एक सामने सहायक गुहा और एक पीछे सहायक गुहा है। सामने की सहायक गुहा पंप पहिया और टरबाइन के केंद्र में एक मूत्राशय गुहा है; रियर असिस्टेंट कैविटी पंप व्हील की बाहरी दीवार और रियर असिस्टेंट कैविटी शेल से बनी होती है। आगे और पीछे के सहायक कक्ष छोटे छेद से जुड़े होते हैं, पीछे के सहायक कक्ष में पंप व्हील के साथ छोटे छेद जुड़े होते हैं, और आगे और पीछे के सहायक कक्ष पंप व्हील के साथ एक साथ घूमते हैं।
रियर सहायक गुहा का एक अन्य कार्य "विस्तारित चार्ज" है, जो शुरुआत में सुधार कर सकता है। जब इंजन शुरू होता है (टरबाइन अभी तक चालू नहीं हुआ है), काम करने वाले गुहा में तरल एक बड़ा परिसंचरण प्रस्तुत करता है, जिससे कि तरल सामने सहायक गुहा भरता है और फिर छोटे से गुजरता है छेद एफ पीछे सहायक गुहा में प्रवेश करता है। क्योंकि कामकाजी कक्ष थोड़ा तरल से भरा है और टोक़ बहुत छोटा है, इसलिए इंजन को हल्के भार पर शुरू किया जा सकता है। जैसे-जैसे इंजन की गति (यानी पंप व्हील की गति) बढ़ती है, पीछे की सहायक गुहा में तरल तेल के छल्ले के दबाव में वृद्धि और भरने की मात्रा के कारण छोटे छिद्र के साथ काम कर रहे गुहा में प्रवेश करेगा। काम कर रहे गुहा की वृद्धि होगी। एक्सटेंशन "। देरी से भरने की कार्रवाई के कारण, टरबाइन टॉर्क बढ़ता है। टॉर्क शुरू होने वाले टॉर्क तक पहुंचने के बाद टरबाइन घूमने लगता है।

3. गति-विनियमन हाइड्रोलिक युग्मन
चर गति हाइड्रोलिक कपलर मुख्य रूप से पंप व्हील, टरबाइन, स्कूप ट्यूब चैम्बर, आदि से बना है, जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है। जब ड्राइविंग शाफ्ट पंप व्हील को घुमाने के लिए ड्राइव करता है, तो पंप व्हील में ब्लेड और कैविटी की संयुक्त कार्रवाई के तहत, कार्यशील तेल ऊर्जा प्राप्त करेगा और जड़त्वीय केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत पंप व्हील के बाहरी परिधि में भेजा जाएगा। एक उच्च गति तेल प्रवाह बनाने के लिए। पहिया के बाहरी परिधि पर उच्च गति के तेल प्रवाह को रेडियल सापेक्ष गति और पंप पहिया आउटलेट की परिधि गति के साथ जोड़ा जाता है, और टरबाइन के इनलेट रेडियल प्रवाह चैनल में भाग जाता है, और तेल प्रवाह को पास करता है टरबाइन का रेडियल प्रवाह चैनल। परिवर्तन टरबाइन को घुमाने के लिए धकेलता है, और तेल अपने रेडियल सापेक्ष वेग पर टरबाइन आउटलेट में प्रवाहित होता है और टरबाइन आउटलेट पर परिधिगत वेग एक संयुक्त वेग बनाने के लिए पंप व्हील के रेडियल प्रवाह चैनल में प्रवाहित होता है, और ऊर्जा को पुनः प्राप्त करता है। पंप पहिया। इस तरह के दोहराया दोहराव पंप पहिया और टरबाइन में काम कर रहे तेल का एक परिसंचारी प्रवाह चक्र बनाते हैं। यह देखा जा सकता है कि पंप पहिया इनपुट यांत्रिक कार्य को तेल गतिज ऊर्जा में परिवर्तित करता है, और टर्बाइन तेल गतिज ऊर्जा को आउटपुट यांत्रिक कार्यों में परिवर्तित करता है, जिससे बिजली संचरण का एहसास होता है।

फायदे और नुकसान:
लाभ:
(1) इसमें लचीले संचरण और स्वचालित अनुकूलन का कार्य है।
(२) इसमें शॉक को कम करने और टॉर्सनल कंपन को अलग करने के कार्य हैं।
(३) इसमें पावर मशीन की शुरुआती क्षमता में सुधार करने और इसे लोड या नो लोड से शुरू करने का कार्य है।
(4) बाहरी लोड अधिक होने पर मोटर और काम करने वाली मशीन को नुकसान से बचाने के लिए इसका अधिभार संरक्षण कार्य होता है।
(५) इसमें कई पॉवर इंजनों की क्रमिक शुरुआत को समन्वित करने, लोड को संतुलित करने और सुचारू रूप से समांतर बनाने के कार्य हैं।
(6) लचीली ब्रेकिंग और डेक्लेरेशन फंक्शन के साथ (हाइड्रोलिक रिटेलर और लॉक-रोटर डैम्पिंग हाइड्रोलिक कपलिंग को संदर्भित करता है)।
(() वर्किंग मशीन की धीमी शुरुआत में देरी के कार्य के साथ, यह बड़ी जड़ता मशीन को सुचारू रूप से शुरू कर सकता है।
(() इसमें पर्यावरण के लिए मजबूत अनुकूलन क्षमता है और यह ठंडी, नम, धूल और विस्फोट प्रूफ वातावरण में काम कर सकता है।
(9) महंगी घुमावदार मोटरों को बदलने के लिए सस्ते पिंजरे वाली मोटरों का उपयोग किया जा सकता है।
(१०) पर्यावरण को कोई प्रदूषण नहीं।
(11) संचरण शक्ति इनपुट गति के वर्ग के समानुपाती होती है। जब इनपुट गति अधिक होती है, तो ऊर्जा क्षमता बड़ी होती है और लागत प्रदर्शन अधिक होता है।
(12) स्टेपलेस स्पीड रेगुलेशन के कार्य के साथ, स्पीड-रेग्युलेटिंग हाइड्रोलिक कपलर, इनपुट स्पीड अपरिवर्तित होने की स्थिति में ऑपरेशन के दौरान काम करने वाले चैंबर के तरल भरने की मात्रा को समायोजित करके आउटपुट टॉर्क और आउटपुट स्पीड को बदल सकता है।
(१३) क्लच फंक्शन के साथ, स्पीड-रेगुलेटिंग और क्लच-टाइप फ्लुइड कपलिंग मोटर को रोके बिना काम करने वाली मशीन को शुरू या ब्रेक कर सकते हैं।
(१४) इसमें पॉवर मशीन के स्थिर संचालन रेंज के विस्तार का कार्य है।
(१५) इसमें शक्ति-बचत प्रभाव होता है, जो मोटर की शुरुआती धारा और अवधि को कम कर सकता है, ग्रिड पर प्रभाव को कम कर सकता है, मोटर की स्थापित क्षमता को कम कर सकता है, और बड़ी जड़ता को शुरू करना मुश्किल है। टोक़-सीमित हाइड्रोलिक युग्मक और केन्द्रापसारक यांत्रिक अनुप्रयोग गति विनियमन हाइड्रोलिक युग्मन की ऊर्जा-बचत प्रभाव उल्लेखनीय है।
(16) कम विफलता दर और लंबे समय से सेवा जीवन के साथ, बीयरिंग और तेल सील को छोड़कर कोई प्रत्यक्ष यांत्रिक घर्षण नहीं है।
(17) सरल संरचना, आसान संचालन और रखरखाव, विशेष रूप से जटिल तकनीक और कम रखरखाव लागत की कोई आवश्यकता नहीं है।
(१ () उच्च प्रदर्शन-से-मूल्य अनुपात, कम कीमत, कम प्रारंभिक निवेश और कम भुगतान अवधि।

　　　　
नुकसान:
(1) हमेशा स्लिप रेट और स्लिप पावर लॉस होता है। टोक़-सीमित तरल युग्मन की रेटेड दक्षता लगभग 0.96 के बराबर है, और गति-विनियमन द्रव युग्मन और केन्द्रापसारक मशीनरी मिलान की सापेक्ष परिचालन दक्षता 0.85 और 0.97 के बीच है।
(2) आउटपुट स्पीड हमेशा इनपुट स्पीड से कम होती है, और आउटपुट स्पीड गियर ट्रांसमिशन की तरह सही नहीं हो सकती।
(3) गति-विनियमन हाइड्रोलिक युग्मन के लिए एक अतिरिक्त शीतलन प्रणाली की आवश्यकता होती है, जो निवेश और परिचालन लागत को बढ़ाती है।
(४) यह एक बड़े क्षेत्र पर कब्जा कर लेता है और बिजली मशीन और काम करने वाली मशीन के बीच एक निश्चित स्थान की आवश्यकता होती है।
(5) गति नियंत्रण सीमा अपेक्षाकृत संकीर्ण है, केन्द्रापसारक मशीनरी के साथ मिलान गति नियंत्रण सीमा 1 ~ 1/5 है, और निरंतर टोक़ मशीनरी के साथ मिलान गति नियंत्रण रेंज 1 ~ 1/3 है।
(6) कोई टोक़ रूपांतरण समारोह।
(To) शक्ति संचारित करने की क्षमता इसके इनपुट गति के वर्ग के समानुपाती होती है। जब इनपुट गति बहुत कम हो जाती है, तो युग्मक विनिर्देशों में वृद्धि होती है और प्रदर्शन-मूल्य अनुपात घट जाता है।

आवेदन क्षेत्रों:
कार
द्रव युग्मन का उपयोग प्रारंभिक अर्ध-स्वचालित प्रसारण और ऑटोमोबाइल के स्वचालित प्रसारण में किया गया था। द्रव युग्मन का पंप पहिया इंजन के चक्का के साथ जुड़ा हुआ है, और इंजन क्रैंकशाफ्ट से शक्ति संचारित होती है। कुछ मामलों में, युग्मक सख्ती से चक्का का हिस्सा है। इस मामले में, हाइड्रोडायनामिक युग्मन को हाइड्रोडायनामिक फ्लाईव्हील भी कहा जाता है। टरबाइन ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट से जुड़ा हुआ है। तरल पंप पहिया और टरबाइन के बीच घूमता है, जिससे इंजन से ट्रांसमिशन तक वाहन को आगे बढ़ाया जाता है। इस संबंध में, द्रव युग्मन की भूमिका एक मैनुअल ट्रांसमिशन में यांत्रिक क्लच के समान है। क्योंकि हाइड्रोलिक युग्मक टोक़ को बदल नहीं सकता है, इसे हाइड्रोलिक टोक़ कनवर्टर द्वारा बदल दिया गया है।
भारी उद्योग
इसका उपयोग धातुकर्म उपकरण, खनन मशीनरी, बिजली उपकरण, रासायनिक उद्योग और विभिन्न इंजीनियरिंग मशीनरी में किया जा सकता है।

विशेषताएं:
द्रव युग्मन एक लचीला संचरण उपकरण है। साधारण मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस की तुलना में, इसमें कई अनूठी विशेषताएं हैं: यह सदमे और कंपन को समाप्त कर सकता है; आउटपुट गति इनपुट गति से कम है, और लोड बढ़ने के साथ दो शाफ्ट के बीच गति अंतर बढ़ता है; अधिभार संरक्षण प्रदर्शन और शुरुआती प्रदर्शन अच्छा है, इनपुट शाफ्ट अभी भी घूम सकता है जब लोड बहुत बड़ा है, और बिजली मशीन को नुकसान नहीं पहुंचाएगा; जब लोड कम हो जाता है, तो आउटपुट शाफ्ट की गति तब तक बढ़ जाती है जब तक कि यह इनपुट शाफ्ट की गति के करीब न हो जाए, ताकि ट्रांसमिशन टॉर्क शून्य हो जाए। द्रव युग्मन की संचरण दक्षता इनपुट शाफ्ट की गति के आउटपुट शाफ्ट गति के अनुपात के बराबर है। आम तौर पर, उच्च दक्षता प्राप्त की जा सकती है जब द्रव युग्मन की सामान्य कामकाजी स्थिति का घूर्णी गति अनुपात 0.95 से ऊपर होता है। तरल पदार्थ के युग्मन की विशेषताएं अलग-अलग आकार के कार्य कक्ष, पंप पहिया और टरबाइन के कारण भिन्न होती हैं। यह आमतौर पर प्राकृतिक रूप से गर्मी को फैलाने के लिए शेल पर निर्भर करता है और बाहरी शीतलन के लिए तेल की आपूर्ति प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है। यदि द्रव युग्मन का तेल खाली किया जाता है, तो युग्मन एक विघटित स्थिति में है और क्लच के रूप में कार्य कर सकता है। हालांकि, द्रव युग्मन में कम दक्षता और संकीर्ण दक्षता सीमा जैसे नुकसान भी हैं।